Zadanie z egzaminu DGSA – ADR – 06.06.2023, Warszawa

Firma Smok z Krakowa zakupiła od firmy Chemeltrans z Tarnowa Podgórnego towar niebezpieczny o numerze UN 1231 w ilości 9000 litrów oraz towar niebezpieczny o numerze UN 1715 w ilości 10000 litrów. Towary przewożone są w dwukomorowym kontenerze-cysternie załadowanej na pojazd przykryty opończą. Materiały nie stwarzają zagrożenia dla środowiska. Przewidziany jest przejazd przez tunele. Bazując na podanych informacjach:

1.Podaj kod cysterny spełniający najniższe dopuszczalne wymagania konstrukcyjne.

2. Dobierz prawidłowe oznakowanie kontenera–cysterny i jednostki transportowej.

    3. Podaj prawidłową kolejność informacji w dokumencie przewozowym dla materiałów niebezpiecznych. Podaj również jakie informacje powinien zawierać dokument przewozowy po rozładunku i nadaniu do przewozu próżnego, nieoczyszczonego zbiornika.

    4. Wymień pozostałe dokumenty wymagane Umową ADR, które powinny znaleźć się w jednostce transportowej w trakcie realizacji przewozu.

    Do każdego punktu należy wskaż podstawę prawną.

    0

    Zadanie z egzaminu DGSA – ADR – 09.05.2023, Warszawa

    Firma ABC z Warszawy zamierza nadać do firmy XYZ z Krakowa czterdzieści maszyn, które w swoich podzespołach zawierają po:

    – 7 litrów UN 1170, III GP,

    – 3 l UN 2790 (40 % roztwór).

    Waga jednej maszyny wynosi 40 kg. Każda maszyna została zapakowana w certyfikowaną skrzynię drewnianą. Skrzynie powinny być przewożone w odpowiedniej pozycji. Kierowca wyznaczony do realizacji przewozu nie posiada zaświadczenia o przeszkoleniu kierowcy (Zaświadczenia ADR). Określ:

    1. Klasyfikację maszyny (numer UN, prawidłowa nazwa przewozowa, grupa pakowania, kod klasyfikacyjny)

    2. Kod opakowania i pozostałe elementy oznakowania certyfikacyjnego.

    3. Oznakowanie sztuk przesyłek.

    4. Informacje, które powinny zostać zawarte w dokumencie przewozowym

    5. Wyposażenie pojazdu.

    0

    Przemysł biofarmaceutyczny

    Captor Therapeutics to firma biofarmaceutyczna, która wyspecjalizowała się w opracowywaniu i rozwoju leków wywołujących celowaną degradację białek. Koncentrują się na problematyce chorób autoimmunologicznych i nowotworowych dla których występują istotne deficyty w zakresie możliwości leczenia.

    W ostatnim czasie uczyliśmy się o tym, jak realizować przewozy lotnicze i drogowe wysyłanych próbek. Kładliśmy duży nacisk na przygotowanie przesyłek zgodnie z przepisami prawa, bezpieczeństwo, ale również optymalizację procesów pod względem ekonomicznym i logistyczno-transportowym.

    Dziękuję za zaufanie!

    0

    Dokumenty w pracy DGSA

    „Dawno” nie było akt do opiniowania – pomyślałam z przekąsem.

    Przyszły. Dokładnie jeden dzień później, jakby los chciał znów pokazać, że pewne kwestie są nieuniknione.

    Cóż… nie da się ukryć, że styczeń i luty kojarzone są w pracy doradcy głównie ze sprawozdaniem rocznym. Zainteresowane przedsiębiorstwa dzwonią, piszą, pytają, a szczęśliwi posiadacze świadectwa wszystkim i każdemu z osobna przypominają o konieczności wypełnienia tego obowiązku i zachowania deadline’u. 🙂

    W sumie to chciałabym, żeby mnie również ten czas kojarzył się tylko ze sprawozdaniami. Tymczasem okres ten wypełniony jest u mnie wszystkim co możliwe, zaczynając od wspomnianych akt i opinii, idąc przez programy szkoleń, protokoły ze szkoleń i harmonogramy do nich, kończąc na planach ochrony. W samym styczniu udało mi się stworzyć dwa nowe plany na transport drogowy oraz skonsultować kolejne dwa na transport drogowy i kolejowy.

    „Popełniłam” również publikację o transporcie kombinowanym, która pewnie wkrótce ujrzy światło dziennie w jednym z periodyków.

    Ogólnie rzecz biorąc, to nie jestem fanką dokumentacji. Wolę rozmawiać i mówić. Ale skoro trzeba, to niestety nie ma wyjścia…

    0

    Ukryte towary niebezpieczne

    Niezależnie od rodzaju transportu, ukryte towary niebezpieczne stanowią dość duże wyzwanie dla wszystkich uczestników przewozu biorących udział w łańcuchu transportowym. Na przestrzeni wieloletniej pracy zawodowej w zakresie wspomnianej problematyki, zauważyłam, że proceder ten realizowany jest w sposób:

    • świadomy,
    • nieświadomy.

     

    Świadome ukrywanie towarów niebezpiecznych wynika głównie z następujących przyczyn:

    • niechęć przedsiębiorców do ponoszenia dodatkowych, często nieopłacalnych i wygórowanych kosztów związanych z przewozem towarów niebezpiecznych,
    • ograniczone możliwości logistyczno-transportowe, wynikające z faktu, iż część firm nie podejmuje się przewozu/manipulowania towarami niebezpiecznymi.

     

    Nieświadome ukrywanie towarów niebezpiecznych wynika kluczowo z:

    • niewiedzy nt. istnienia odrębnych regulacji dotyczących przewozu towarów niebezpiecznych,
    • nieutożsamiania się z rolą uczestnika przewozu towarów niebezpiecznych (przewóz kojarzony jest tylko i wyłącznie z przemieszczeniem towarów za pomocą środka transportu).

     

    Przykładów nie trzeba szukać daleko i skrupulatnie. Osobiście doświadczam ich dość często w życiu codziennym. Powód jest bardzo prosty – bardzo duże spektrum towarów niebezpiecznych używanych jest przez nas:

    • w celach sportowo-rekreacyjnych,
    • w gospodarstwie domowym,
    • do higieny osobistej.

     

    Tak, tak. Napoje alkoholowe, perfumy, lakiery i zmywacze do paznokci, e-liquidy do e-papierosów, środki czyszczące, płyny do dezynfekcji, farby, lakiery, bejce, pokosty, emalie, perfumy, dezodoranty, bita śmietana w sprayu to też towary… niebezpieczne. 🙂

    Prosty przykład w tym zakresie to moje ostatnie zamówienie bioetanolu do biokominka. Bioetanol to ok. 96% alkohol etylowy. Dystrybuowany jest w handlu detalicznym w opakowaniach zawierających najróżniejsze gabaryty – od opakowań zawierających 1 l produktu (zwłaszcza wersje nawaniane przyjemnym ekstraktem) po 5 l produktu. Zazwyczaj zamawiam oba warianty, pojedynczo lub w sposób łączony. Którego sposobu bym nie wybrała, przygotowanie towaru pozostawia wiele do życzenia.

    Na potrzeby powyższego przykładu przyjrzyjmy się Wykazowi Towarów Niebezpiecznych z przepisów regulujących problematykę przewozu drogowego, gdyż transport ten jest najpopularniejszy przy przemieszczaniu towarów niebezpiecznych (tj. 3.2 Tabela A Umowa ADR). Etanol o powyżej wskazanym stężeniu klasyfikowany jest jako UN 1170, II GP (średnie natężenie zagrożenia dominującego):

    Patrząc na wykaz i pozostałe przepisy zawarte w Umowie ADR zauważamy, że etanol może być przewożony:

    • na wyłączeniach całkowitych spod przepisów Umowy ADR, o ile charakter realizowanej operacji transportowej na to zezwala,
    • na wyłączeniach wynikających z przepisów szczególnych działu 3.3 Umowy ADR,
    • na wyłączeniu dla towarów zapakowanych w ilościach wyłączonych (EQ) oraz ograniczonych (LQ),
    • na wyłączeniu dotyczącym ilości przewożonych w jednostce transportowej (tzw. wyłączenie 1.1.3.6),
    • na pełnych przepisach Umowy ADR.

     

    Patrząc natomiast na przykład z mojego życia i ewentualne możliwości aranżacji takiego przewozu przez nadawcę, etanol, który pakowany jest w opakowania zawierające:

    • do 1 l, może zostać przewieziony jako towar zapakowany w ilościach ograniczonych (LQ), zgodnie ze wskazaniami kol. 7a, 3.2 Tabela A oraz 3.4 Umowy ADR,
    • 5 l, może zostać przewieziony jako towar zapakowany na wyłączeniu 1.1.3.6 lub na pełnych przepisach Umowy ADR.

     

    Jak było w rzeczywistości?

    • otrzymałam przesyłkę owiniętą czarną folią termokurczliwą, która zakrywała karton niecertyfikowany (i oznakowanie zawarte na nim), który stanowił opakowanie zewnętrzne,
    • na opakowaniu zewnętrznym zawarto znak dla towarów zapakowanych w ilościach ograniczonych oraz strzałki kierunkowe po dwóch przeciwległych stronach,
    • wewnątrz opakowania zewnętrznego znajdowały się opakowania wewnętrzne z etanolem, zarówno 5 l, jak i 1 l,
    • opakowania zawierające 1 l etanolu nie posiadały oznakowania, 5 l zostały oznakowane nalepką ostrzegawczą nr 3 (dla materiałów ciekłych zapalnych),
    • opakowania zawierające 5 l etanolu były opakowaniami certyfikowanymi,
    • przesyłce nie towarzyszyła żadna dokumentacja, poza standardową etykietą kurierską.

    Straszny misz-masz, prawda? A wisienką na torcie był fakt, iż przesyłka została nadana przy pomocy firmy, która jasno określa w swoim regulaminie, iż nie przyjmuje do przewozu towarów niebezpiecznych. 🙂 Lepiej byłoby jednak wprowadzić usługę na przyjmowanie tych towarów, czerpać z tego korzyści finansowo-rozwojowe, bo niestety nie uciekniemy od otaczającej nas chemii, nieprawdaż?

    Pamiętajcie! Niezależnie od tego jak bardzo rozwija się otaczający nas świat, od jednego nigdy nie uciekniemy:

    0

    Zadanie z egzaminu DGSA – ADR – 22.06.2021, Warszawa

    Przedsiębiorstwo XYZ z Warszawy nadaje do firmy ABC we Wrocławiu towar niebezpieczny o numerze UN 1965 (mieszanina A01), w ilości 9,5 tony. Nadawca zamierza nadać powyższy towar w kontenerze-cysternie, z izolacją cieplną, o pojemności 20 000 litrów.  Bazując na powyższych informacjach rozwiąż poniższe zagadnienia:

    1. Wskaż kod kontenera-cysterny spełniającej minimalne wymagania.
    2. Określ maksymalny stopień napełnienia zbiornika i oceń, czy wskazana ilość towaru niebezpiecznego może zostać przewieziona w tym zbiorniku.
    3. Wskaż, czy do przewozu może zostać użyty pojazd AT.
    4. Opisz prawidłowe oznakowanie jednostki transportowej oraz kontenera-cysterny zakładając, że oznakowanie kontenera-cysterny nie jest widoczne z zewnątrz pojazdu.
    5. Sporządź dokument przewozowy.
    6. Wskaż dokumenty, które powinny być przewożone w jednostce transportowej.
    7. Podaj:
    • czy dla kontenera-cysterny wymagane jest posiadanie świadectwa zatwierdzenia pojazdu,
    • znaczenie litery (M), która została wskazana w Wykazie Towarów Niebezpiecznych przy kodzie cysterny ADR.
    0

    Krótka refleksja z pracy biegłego sądowego

    Nie jest to moja ulubiona praca, patrząc z takiej perspektywy, że finalnie zawsze „znajdzie się” strona, która nie będzie zadowolona w związku z rozstrzygnięciem sprawy. ?

    Cóż… czerwony pasek w tym przypadku raczej nie kojarzy się optymistycznie, ale dziś pasuje pięknie do moich róż. ? Może brzmi to ciut infantylnie, ale staram się szukać pozytywnych stron. ?

    Wracając jednak do obowiązków, które wykonuję w swojej pracy, muszę podkreślić, że dla mnie, jako specjalisty, jest to doświadczenie bardzo rozwijające.

    Cieszy mnie również fakt, że najczęściej jestem powoływana do opiniowania jako ostatni DGSA, aby wyciągnąć z problematycznego zagadnienia samą esencję. ??

    Co na pewno chciałabym Państwu w związku z tym przekazać? ?

    Doświadczenie zebrane w tym zakresie pokazuje mi, że wypełnianie samych przepisów czasami bywa niewystarczające. Warto jest stawiać na działania wyprzedzające, tj. kształtować „dobre praktyki” i patrzeć z wielu perspektyw. ?

    Proszę pamiętać o tym, że bardzo często, z pozoru niewielkie modyfikacje realizowanych praktyk i procedur, pozwalają nam nie tylko uniknąć nieprzyjemności, ale przede wszystkim pozwalają osiągnąć poziom bezpieczeństwa z pewnym „zapasem” ? i prowadzą do spektakularnych efektów „ubocznych”, np. zmniejszenia kosztów związanych z realizacją przewozu towarów niebezpiecznych. ??

    Dobrego dnia! ?

    0

    Zadanie z egzaminu DGSA – ADR – 01.06.2021, Warszawa

    Przedsiębiorstwo Gas Oil w Katowicach nadaje do firmy XYZ we Wrocławiu towar niebezpieczny. Materiał nosi nazwę Chemtrazon i charakteryzuje się następującymi właściwościami/zagrożeniami:

    • temperatura początku wrzenia – 35 stopni Celsjusza, temperatura zapłonu – 18 stopni Celsjusza,
    • preparat powoduje całkowitą martwicę nieuszkodzonej skóry po czasie narażenia 3 minut i obserwacji trwającej 60 minut.

    Nadawca zamierza nadać powyższy towar w kontenerze-cysternie w ilości 20 000 litrów. Materiał stwarza zagrożenie dla środowiska. Nazwę materiału podaną w treści zadania należy traktować jako nazwę techniczną. Bazując na powyższych informacjach rozwiąż poniższe zagadnienia:

    1. Wskaż kod kontener-cysterny spełniającej minimalne wymagania. Czy możliwe jest użycie kontenera-cysterny o kodzie L10BH?
    2. Wskaż sposób zabezpieczenia zamknięć.
    3. Wskaż pojazd, który powinien być użyty do tego przewozu.
    4. Opisz prawidłowe oznakowanie jednostki transportowej oraz kontenera-cysterny zakładając, że oznakowanie kontenera-cysterny nie jest widoczne z zewnątrz pojazdu.
    5. Wskaż jakie informacje powinny być zawarte w dokumencie przewozowym w kolejności zgodnej z ADR.
    6. Wskaż pozostałe dokumenty, które powinny być przewożone w jednostce transportowej.
    0

    Zadanie z egzaminu DGSA – ADR – 04.08.2020, Warszawa

    Firma „KOLT” w Koszalinie nadaje do przewozu 20 ton materiału o numerze UN 3257 (nazwa techniczna „bitum”) i gęstości 1,05 kg/l w pojeździe-cysternie z izolacją cieplną wraz z urządzeniem grzewczym. Pojemność zbiornika cysterny wynosi 21 000 litrów. Temperatura załadunku wynosi 200 stopni Celsjusza i jest podtrzymywana w trakcie przewozu za pomocą urządzenia grzewczego. Odbiorcą towaru jest firma „GRYF” w Szczecinie.

    Korzystając z powyższych informacji:

    Ad. 1 Wskaż maksymalny stopień napełnienia cysterny. Dokonaj obliczeń i podaj czy przewóz 20 ton tego materiału we wskazanej cysternie jest możliwy.

    Ad. 2 Wskaż kod cysterny o minimalnych wymaganiach oraz przepisy specjalne dotyczące wyposażenia cysterny.

    Ad. 3 Wskaż prawidłowe oznakowanie pojazdu-cysterny w zakresie Umowy ADR:

    • w stanie napełnionym,
    • w stanie opróżnionym, zakładając, że temperatura wewnątrz próżnego zbiornika wynosi 25 stopni Celsjusza.

    Ad. 4 Sporządź dokument przewozowy, który powinien towarzyszyć powyższemu przewozowi.

    Ad. 5 Wskaż wszystkie dokumenty, które powinny znaleźć się w jednostce transportowej w trakcie realizacji przewozu.

    Ad. 6 Wskaż wyposażenie, które powinno być przewożone w trakcie realizacji tego przewozu.

    Ad. 7 Podaj, czy przedsiębiorstwo zaangażowane w takie przewozy powinno sporządzić i wdrożyć plan ochrony.

    0

    Klasa 7 – Materiały promieniotwórcze – Czy przepisy przy ich przewozie zawsze mają zastosowanie?

    Zdarza się, że w przepisach z zakresu problematyki przewozu towarów niebezpiecznych występują całkowite wyłączenia spod przepisów, wynikające z charakteru i specyfiki realizowanego przewozu. Wśród nich, w Umowie ADR i ADN oraz Regulaminie RID można odnaleźć sytuacje przy których nie stosuje się powyższych przepisów nawet przy przewozie materiałów klasy 7, tj. materiałów promieniotwórczych.

    Wytyczne dotyczące materiałów radioaktywnych nie mają zastosowania do przewozu:

    • Materiałów promieniotwórczych stanowiących integralną część środka transportu,
    • Materiałów promieniotwórczych, które są przemieszczane wewnątrz jednostki organizacyjnej, która podlega odpowiednim przepisom dotyczącym bezpieczeństwa, a przewóz nie odbywa się publicznymi drogami lub koleją publiczną,
    • Materiałów promieniotwórczych, które w wyniku intencjonalnego lub przypadkowego wchłonięcia materiału promieniotwórczego lub skażenia promieniotwórczego znajdują się w ciele lub na ciele osoby przewożonej w celu leczenia,
    • Materiałów promieniotwórczych wszczepionych lub zaaplikowanych osobie lub żywemu zwierzęciu w celu diagnozy lub leczenia,
    • Materiałów promieniotwórczych w przedmiotach powszechnego użytku, które zostały zatwierdzone przez właściwą władzę do sprzedaży konsumentom,
    • Naturalnych materiałów i rud, które zawierają naturalnie występujące izotopy promieniotwórcze, o ile stężenie promieniotwórcze tych materiałów nie przekracza wartości wskazanych w przepisach,
    • Niepromieniotwórczych obiektów stałych zawierających na powierzchni materiały promieniotwórcze w ilościach nieprzekraczających limitów (0,4 Bq/cm2 dla emiterów promieniowania beta (β), gamma (γ) i niskotoksycznych emiterów promieniowania alfa (α)/0,04 Bq/cm2 dla pozostałych emiterów promieniowania alfa (α)).
    0