30 stycznia 2021 Kategoria: Aktualności, Egzamin DGSA - zadania Autor: Karolina Kołdys

Zadania z egzaminu DGSA – ADR/RID – 19.01.2021, Warszawa/Exercises from the DGSA exam – ADR/RID – 19.01.2021, Warsaw

(English version below)

[PL] Od wielu lat prowadzę kursy dla kandydatów na doradców ds. bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych. Po każdym kursie, z każdym z uczestników odbywam konsultacje, które pozwalają im przygotować się do egzaminu, aby mogli go złożyć z wynikiem pozytywnym za pierwszym podejściem. Na przestrzeni ostatnich lat zauważyłam, że konsultacje te stały się najbardziej popularne wśród kandydatów na doradców, którzy ukończyli kurs w innym ośrodku oraz wśród obecnych doradców, chcących recertyfikować uprawnienia. Jest do bez wątpienia doskonała forma przygotowań dla wszystkich, którzy bezproblemowo chcą uporać się z egzaminem.

W trakcie konsultacji omawiamy najważniejsze zagadnienia, rozwiązujemy liczne przykłady, testy i zadania. Zauważyłam, że najwięcej kłopotów na egzaminie przysparza zawsze zadanie, które opisuje konkretną symulację przewozu. Dla przyszłych doradców jest to często element nie do przebrnięcia, zwłaszcza na początku, natomiast dla obecnych doradców stanowi świetne ćwiczenie do przypomnienia wszelkich zagadnień dotyczących przewozu towarów niebezpiecznych. Dla przykładu publikuję jedno z zadań egzaminacyjnych.

Wszystkich zainteresowanych zapraszam na wspólne konsultacje!

 

Zadanie 1 – ADR

Firma ABC z Rzeszowa zamierza nadać do firmy XYZ z Krakowa towar niebezpieczny o numerze UN 2874. W karcie SDS widnieje informacja, że materiał został zaliczony do kategorii 2 toksyczności przewlekłej zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1272/2008, a jego nazwa handlowa to Toxyl. Nadawca posiada następujące informacje na temat materiału:

  • gęstość cieczy w temperaturze 15°C, d15 = 1,20 kg/l,
  • gęstość cieczy w temperaturze 50°C, d50 = 1,15 kg/l,
  • średnia temperatura cieczy podczas napełniania, tf = 15°C,
  • najwyższa średnia temperatura ładunku podczas przewozu, tr = 20°C.

Nadawca zamierza nadać 23000 l towaru niebezpiecznego w cysternie przenośnej o pojemności 25000 l bez falochronów.

Bazując na powyższych informacjach:

  1. Oblicz maksymalny stopień napełnienia cysterny i określ czy przewóz będzie możliwy do zrealizowania.
  2. Określ oznakowanie cysterny przenośnej i jednostki transportowej, zakładając, że oznakowanie cysterny nie jest widoczne z zewnątrz przewożącego ją pojazdu.
  3. Sporządź dokument przewozowy.
  4. Określ dokumenty, które powinny być przewożone w trakcie realizacji tego przewozu.
  5. Wskaż czy do realizacji przewozu mogłaby zostać użyta cysterna przenośna o instrukcji T6.

Do każdego punktu wskaż podstawę prawną.

 

Zadanie 1 – RID

Firma ABC z Rzeszowa zamierza nadać do firmy XYZ z Krakowa towar niebezpieczny o numerze UN 2874. W karcie SDS widnieje informacja, że materiał został zaliczony do kategorii 2 toksyczności przewlekłej zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1272/2008, a jego nazwa handlowa to Toxyl. Nadawca posiada następujące informacje na temat materiału:

  • gęstość cieczy w temperaturze 15 °C, d15 = 1,20 kg/l,
  • gęstość cieczy w temperaturze 50 °C, d50 = 1,15 kg/l,
  • średnia temperatura cieczy podczas napełniania, tf = 15 °C,
  • najwyższa średnia temperatura ładunku podczas przewozu, tr = 20 °C.

Nadawca zamierza nadać 23000 l towaru niebezpiecznego w cysternie przenośnej o pojemności 25000 l bez falochronów.

Bazując na powyższych informacjach:

  1. Oblicz maksymalny stopień napełnienia cysterny i określ czy przewóz będzie możliwy do zrealizowania.
  2. Określ oznakowanie cysterny przenośnej i wagonu, zakładając, że oznakowanie umieszczone na cysternie nie jest dobrze widoczne.
  3. Sporządź dokument przewozowy.
  4. Wskaż dokumenty, które powinny być przewożone w kabinie maszynisty.
  5. Wskaż czy do realizacji przewozu mogłaby zostać użyta cysterna przenośna o instrukcji T6.

Do każdego punktu wskaż podstawę prawną.

Powodzenia!

 

[ENG] I’ve been teaching candidates for dangerous goods safety advisors for many years now. After each of my courses, I’m used to offering consultations to all the participants, helping them prepare for the exam and pass it the first time. I’ve recently noticed that my consultations are the most popular among DGSA candidates who completed their course at another teaching center as well as among present DGSAs willing to refresh their certificates. It’s definitely the best way to prepare for passing the exam flawlessly.

During consultations, we solve together numerous examples, tests, and exercises. I’ve realized that the exercise involving individual transport simulation seems to be the most difficult and problematic task on the exam. For future DGSAs, this challenge is often impossible to deal with, but for present DGSAs it’s a great exercise for remembering everything about the transport of dangerous goods. Please find below one of the real examination tasks.

If you need consultations, please contact me! I will be happy to help you.

 

Exercise 1 – ADR

Company ABC from Rzeszów is sending a dangerous good of UN No. 2874 to company XYZ from Cracow. The Safety Data Sheet (SDS) contains information that the material has been assigned category Aquatic Chronic 2 according to Regulation 1272/2008/EC and its commercial name is Toxyl. The consignor has the following data about the material:

  • density of the liquid at 15°C, d15 = 1,20 kg/l,
  • density of the liquid at 50°C, d50 = 1,15 kg/l,
  • mean temperature of the liquid during filling, tf = 15°C,
  • maximum mean bulk temperature during carriage, tr = 20°C.

The consignor is sending 23000 l of the dangerous good in a portable tank of 25000 l of capacity, without surge plates.

On the basis of the above data:

  1. Calculate the maximum degree of filling of the portable tank and define whether the transport is possible.
  2. Define placarding of the portable tank and of the transport unit, assuming that the portable tank is not visible from outside the carrying transport unit.
  3. Prepare the dangerous goods transport document.
  4. Determine which documents shall be carried on the transport unit during the carriage.
  5. Indicate whether a portable tank conforming to instruction T6 could be used for this carriage.

Indicate the legal basis in every answer.

 

Exercise 1 – RID

Company ABC from Rzeszów is sending a dangerous good of UN No. 2874 to company XYZ from Cracow. The Safety Data Sheet (SDS) contains information that the material has been assigned category Aquatic Chronic 2 according to Regulation 1272/2008/EC and its commercial name is Toxyl. The consignor has the following data about the material:

  • density of the liquid at 15°C, d15 = 1,20 kg/l,
  • density of the liquid at 50°C, d50 = 1,15 kg/l,
  • mean temperature of the liquid during filling, tf = 15°C,
  • maximum mean bulk temperature during carriage, tr = 20°C.

The consignor is sending 23000 l of the dangerous good in a portable tank of 25000 l of capacity, without surge plates.

On the basis of the above data:

  1. Calculate the maximum degree of filling of the portable tank and define whether the transport is possible.
  2. Define placarding of the portable tank and of the wagon, assuming that the portable tank is not visible from outside the carrying wagon.
  3. Prepare the dangerous goods transport document.
  4. Determine which documents shall be carried in the driver’s cab.
  5. Indicate whether a portable tank conforming to instruction T6 could be used for this carriage.

Indicate the legal basis in every answer.

 

Good luck!

0
55
27 listopada 2019 Kategoria: Aktualności, Bez kategorii, Elementarz Autor: Karolina Kołdys

„TOWARY NIEBEZPIECZNE” CZY „MATERIAŁY NIEBEZPIECZNE”?

Od jakiegoś czasu zauważyłam, że większość specjalistów zajmujących się tylko i wyłącznie problematyką przewozu lotniczego towarów niebezpiecznych używa określenia materiały niebezpieczne na wszystkie indywidua, które są regulowane przepisami IATA DGR (IATA Dangerous Goods Regulations). Według mnie sformułowanie to nie jest do końca poprawne i nie jest wystarczające.

Dlaczego?

Po pierwsze… tłumaczenie

Niezależnie od tego czy tłumaczymy bezpośrednio, czy kontekstowo, słowo goods oraz frazę dangerous goods, wynik jest ten sam:

  • Google translate

  • Reverso (w niektórych przykładach występuje tłumaczenie materiały niebezpieczne, niemniej przeważa ilość przykładów z tłumaczeniem towary niebezpieczne. Przykłady z użyciem sformułowania towary niebezpieczne stanowią niemalże 80%!)

 

Po drugie… pozostałe przepisy regulujące problematykę przewozu towarów niebezpiecznych innymi rodzajami transportu

Przepisy międzynarodowe, które zostały zaimplementowane aktami prawnymi krajowymi do naszego prawodawstwa są:

  • Umowa ADR (regulująca problematykę przewozu drogowego towarów niebezpiecznych),
  • Regulamin RID (regulujący problematykę przewozu kolejowego towarów niebezpiecznych),
  • Umowa ADN (regulująca problematykę przewozu śródlądowego towarów niebezpiecznych).

Obecnym, obowiązującym aktem prawnym, implementującym powyższe przepisy, regulującym zasady prowadzenia działalności w zakresie krajowego i międzynarodowego przewozu drogowego, koleją i żeglugą śródlądową towarów niebezpiecznych oraz organy i jednostki realizujące zadania związane z tym przewozem jest Ustawa z dn. 19 sierpnia 2011 roku o przewozie towarów niebezpiecznych z późniejszymi zmianami. Sam tytuł ustawy wskazuje na towary niebezpieczne, a nie na materiały niebezpieczne:

 

Ponadto, wspomniane już wyżej międzynardowe akty prawne i ich tytuły, jednoznacznie wskazują na towary niebezpieczne:

  • Umowa ADR

 

  • Regulamin RID

 

  • Umowa ADN

Czyż nie powinniśmy trzymać się wersji tłumaczenia ogłoszonego w formie Oświadczenia Rządowego w Dzienniku Ustaw?

 

Po trzecie… logiczne spojrzenie

Wyrażenie towary niebezpieczne jest dla mnie najbardziej poprawne i uzasadnione. To pojęcie dużo szersze niż materiały niebezpieczne. Pod pojęciem towarów niebezpiecznych rozumiem materiały niebezpieczne lub przedmioty niebezpieczne, które zostały definitywnie niedopuszczone do przewozu lub zostały dopuszczone do przewozu zgodnie z warunkami wskazanymi w obowiązujących przepisach, adekwatnie dobranych do określonego rodzaju transportu. Kiedy mówię materiały niebezpieczne, to mam na myśli tylko substancje i mieszaniny, które spełniają kryteria klasyfikacyjne zawarte w przywoływanych przepisach. Używając tego okrojonego sformułowania w odniesieniu do wszystkich indywiduów wskazanych w Wykazie Towarów Niebezpiecznych, zapomina się o istnieniu przedmiotów niebezpiecznych, które mogą zawierać materiały niebezpieczne. Pojęcie towarów niebezpiecznych jest więc znacznie bardziej trafne, szersze i przede wszystkim określające każde indywiduum, które zostało uznane za niebezpieczne w przepisach regulujących poruszaną problematykę.

 

0
2
26 listopada 2019 Kategoria: Aktualności, Egzamin DGSA - testy, część ogólna Autor: Karolina Kołdys

TEST OGÓLNY CZ. II – EGZAMIN DGSA

TEST OGÓLNY CZ. II – EGZAMIN DGSA – Egzamin dla kandydatów na doradców i doradców ADR/RID

 

1. Część materiałów o kodzie klasyfikacyjnym SR1:

  1. może wykazywać zagrożenie dodatkowe działaniem żrącym
  2. ma przypisaną I grupę pakowania
  3. ma przypisane grupy pakowania
  4. może mieć przypisaną II grupę pakowania jeżeli są materiałami podobnymi do materiałów samoreaktywnych
  5. może wykazywać zagrożenie dodatkowe związane z wybuchowością

 

2. Gazy palne są to gazy, które w temperaturze 20 stopni Celsjusza i pod ciśnieniem normalnym 101,3 kPa:

  1. są zapalne, gdy ich stężenie w mieszaninie z powietrzem wynosi 15% objętościowych
  2. są zapalne, gdy ich stężenie w mieszaninie z powietrzem wynosi 13% objętościowych
  3. są zapalne, gdy ich stężenie w mieszaninie z powietrzem wynosi 10% objętościowych
  4. mają przedział zapalności w powietrzu 15 punktów procentowych bez względu na dolną granicę zapalności
  5. mają przedział zapalności w powietrzu 10 punktów procentowych bez względu na dolną granicę zapalności

 

3. Do klasy 4.1 należą: 

  1. materiały, które nie posiadają grup pakowania oraz materiały posiadające I, II, III grupę pakowania
  2. wyłącznie materiały, które nie posiadają grup pakowania
  3. wyłącznie materiały, które nie posiadają grup pakowania i materiały posiadające II i III grupę pakowania
  4. wyłącznie materiały posiadające II i III grupę pakowania
  5. materiały posiadające I, II, III grupę pakowania

 

4. Flegmatyzowanie materiałów wybuchowych ma na celu zmniejszenie wrażliwości na:

  1. ciepło
  2. działanie nadtlenków
  3. jedynie wstrząs, uderzenie, tarcie
  4. polimeryzację
  5. wstrząs, uderzenie i tarcie

 

5. Jeżeli przedmioty grup zgodności C, D i E mogą być zapakowane razem, to takie sztuki przesyłki należy zaklasyfikować do:

  1. materiałów inicjujących
  2. wyłącznie do grupy zgodności C
  3. wyłącznie do grupy zgodności E
  4. do grupy zgodności C lub E
  5. do grupy zgodności C lub D

 

0
31
25 listopada 2019 Kategoria: Aktualności, Egzamin DGSA - testy, część ogólna Autor: Karolina Kołdys

TEST OGÓLNY CZ. I – EGZAMIN DGSA

TEST OGÓLNY CZ. I – EGZAMIN DGSA – Egzamin dla kandydatów na doradców i doradców ADR/RID

 

1. Materiał samoreaktywny 4-nitrozofenol (stężenie 100%):

  1. może być pakowany wg metody pakowania OP8
  2. może być przewożony w DPPL-ach złożonych
  3. jest materiałem dla którego TSR (temperatura samoprzyspieszającego się rozkładu) wynosi +50 stopni Celsjusza
  4. jest materiałem o kodzie klasyfikacyjnym SR2
  5. wykazuje dodatkowe zagrożenie wybuchem

 

2. Materiał samoreaktywny, azotan tetraaminopalladawy:

  1. jest materiałem dla którego TSR (temperatura samoprzyspieszającego się rozkładu) wynosi +40 stopni Celsjusza
  2. powinien być pakowany wg metody pakowania OP7
  3. jest materiałem dla którego TSR (temperatura samoprzyspieszającego się rozkładu) wynosi +50 stopni Celsjusza
  4. powinien być pakowany wg metody pakowania OP6
  5. jest materiałem dla którego TSR (temperatura samoprzyspieszającego się rozkładu) wynosi +45 stopni Celsjusza

 

3. Nadtlenek organiczny, wodoronadtlenek tert-butylu (stężenie ≤72%):

  1. jest materiałem o kodzie klasyfikacyjnym P1
  2. może być przewożony w DPPL-ach
  3. wymaga dodatkowego oznakowania nalepką ostrzegawczą wzór nr 1
  4. wymaga dodatkowego oznakowania nalepką ostrzegawczą wzór nr 8
  5. wymaga dodatkowego oznakowania nalepkami ostrzegawczymi wzór nr 1 i wzór nr 8

 

4. Materiał klasy 5.2, wodoronadtlenek tert-butylu (stężenie ≤72%):

  1. ma określoną temperaturę kontrolowaną
  2. w trakcie realizacji przewozu wymaga temperatury kontrolowanej
  3. może być przewożony w cysternach przenośnych
  4. wymaga dodatkowego oznakowania nalepką ostrzegawczą wzór nr 8
  5. wymaga dodatkowego oznakowania nalepką ostrzegawczą wzór nr 1.5

 

5. Nadtlenek organiczny, 3,5,5-trimetylonadheksanian tert-butylu (stężenie ≤37%):

  1. powinien być pakowany wg metody pakowania OP8
  2. powinien być pakowany wg metody pakowania OP6
  3. pownien być przewożony tylko w opakowaniach niemetalowych
  4. wymaga zastosowania rozcieńczalnika do odczulania
  5. może być pakowany razem z innymi towarami niebezpiecznymi

 

0
25
5 listopada 2019 Kategoria: Aktualności, Egzamin DGSA - zadania Autor: Karolina Kołdys

Zadanie z egzaminu DGSA – ADR – 22.10.2019, Poznań

Szanowni Państwo!
Raz na jakiś czas powrócę z publikacjami zadań, które pojawiły się na egzaminie dla kandydatów na doradców ADR i RID. Treści te otrzymuję dzięki świetnej pamięci i uprzejmości moich kursantów. Tym razem mam dla Państwa zadanie z dnia 22.10.2019, z egzaminu, który odbył się w Poznaniu. W tym terminie udało mi się dodać do „puli” dwóch nowych doradców DGSA, a właściwiej… doradczynie. 🙂 To już taka mała tradycja, że wraz z każdym terminem egzaminu pojawia się  po naszym kursie wśród doradców ktoś nowy, albo pozostali doradcy recertyfikują z wynikiem pozytywnym swoje uprawnienia.
Do rzeczy…
Zakłady chemiczne THF z Zabrza zamierzają skierować do przewozu następujące towary niebezpieczne:
  • UN 1908, powodujący całkowitą martwicę nieuszkodzonej skóry po czasie narażenia wynoszącym 60 min. W karcie charakterystyki preparatu, w podsekcji 2.1, widnieje informacja, że roztwór został zaliczony do kategorii 2 toksyczności przewlekłej. Materiał nadawany jest w kanistrach wykonanych z tworzywa sztucznego. Całkowita ilość towaru to 250 litrów.
  • UN 3082 o nazwie technicznej HBB. Całkowita ilość towaru to 200 litrów.

 

Odbiorcą towarów jest firma Atos z Tych.

Określ:

1) Numery UN przewożonych towarów niebezpiecznych, grupy pakowania, klasy oraz podaj czy towary te stwarzają zagrożenie dla środowiska.
2) Stopień napełnienia opakowań oraz minimalną liczbę kanistrów, którą należy zapewnić do przewozu towaru niebezpiecznego o numerze UN 1908. Temperatura wrzenia tego materiału to 90 stopni Celsjusza.
3) Sposób zapakowania obu towarów niebezpiecznych, uwzględniając kody zastosowanych opakowań. Czy kanister z towarem niebezpiecznym o numerze UN 1908 powinien być zaopatrzony w odpowietrzenie?
4) Oznakowanie sztuk przesyłek dla obu towarów niebezpiecznych.
5) Informacje, które powinny zostać zawarte w dokumencie przewozowym.
6) Dokumenty, które powinny być przewożone w jednostce transportowej w trakcie realizacji tego przewozu.

Pytanie bonusowe ode mnie:
Jak przygotować do przewozu towar niebezpieczny o numerze UN 3082, aby maksymalnie obniżyć koszty związane z realizowaniem tej operacji?

0
50
5 grudnia 2018 Kategoria: Aktualności, Egzamin DGSA - zadania Autor: Karolina Kołdys

Zadanie z egzaminu DGSA – RID – 20.11.2018, Warszawa

Firma Industrial Organic Chemistry z Katowic zamierza nadać w wagonie-cysternie do firmy TH-Fuels z Krakowa materiał niebezpieczny o numerze UN 1208. Pojemność zbiornika wynosi 30000 litrów, a odbiorca wymaga, aby wagon-cysterna został maksymalnie napełniony.
Dodatkowo, w karcie charakterystyki zawarta jest informacja, że materiał został zaliczony do kategorii 1 toksyczności przewlekłej.
Określ:
a) Kod cysterny, która spełnia najniższy dopuszczalny poziom wymagań konstrukcyjnych,
b) Oznakowanie wagonu-cysterny,
c) Maksymalny stopień napełnienia wagonu-cysterny, wiedząc, że gęstość względna w temperaturze 15 stopni Celsjusza wynosi 673,0 kg/m3, a w temperaturze 50 stopni Celsjusza 649,2 kg/m3. Średnia temperatura cieczy w trakcie napełniania (tF) wynosi 4 stopnie Celsjusza. Zaprezentuj obliczenia.
d) Sporządź dokument przewozowy.
I pytanie bonusowe ode mnie 😉
Zakładając, że przedsiębiorstwo dysponuje tylko i wyłącznie cysterną o kodzie L10CH, określ, czy może zostać użyta do realizacji tego przewozu, a jeżeli tak, to czy maksymalny stopień napełnienia uległby zmianie?
Powodzenia!

0
51
2 lipca 2018 Kategoria: Aktualności, Egzamin DGSA - zadania Autor: Karolina Kołdys

Zadanie z egzaminu DGSA – RID – 26.06.2018, Warszawa

Firma Funachem z Bydgoszczy zamierza nadać do firmy Chem-Eko z Krakowa ciekły materiał niebezpieczny, który charakteryzuje się następującymi właściwościami:
  • gęstość (d) = 1,25 kg/l,
  • toksyczność inhalacyjna (LC50) = 4 mg/l,
  • temperatura zapłonu (Tz) = 50 stopni Celsjusza.
Dodatkowo, w karcie charakterystyki zawarta jest informacja, że materiał został zaliczony do kategorii 2 toksyczności przewlekłej. Jego nazwa techniczna to fenolina. Odbiorca wymaga, aby towar został zapakowany w bębny stalowe o pojemności 300 litrów, gdzie w każdym bębnie znajdzie się po 250 litrów materiału. Ponadto, przygotowane sztuki przesyłki mają zostać skompletowane w opakowania zbiorcze, po 4 bębny na palecie, obciągnięte czarną folią termokurczliwą. Całkowita ilość materiału to 12,5 tony. Produkt ma zostać załadowany do kontenera wielkiego.
Określ:
a) Numer UN, prawidłową nazwę przewozową, klasę, kod klasyfikacyjny i grupę pakowania.
b) Oznakowanie certyfikacyjne opakowania,
c) Oznakowanie sztuk przesyłki, opakowań zbiorczych i kontenera,
d) Sporządź dokument przewozowy.
I pytanie bonusowe ode mnie 😉
Zakładając, że po realizowanym przewozie kolejowym, kontener ładowany jest na statek, po czym kierowany jest drogą morską do Chin, określ jakie dokumenty, zgodne z RID, powinny towarzyszyć temu przewozowi.
Powodzenia!

0
43
18 czerwca 2018 Kategoria: Aktualności Autor: Karolina Kołdys

Klasyfikacja produktu

Odpowiednie określenie zagrożeń stwarzanych przez produkty to nie tylko smutny obowiązek wypełniania przepisów prawa. To przede wszystkim działanie majace na celu zapewnienie bezpieństwa w zakresie:

  • stosowania i postępowania z produktem,
  • magazynowania i usuwania go,
  • realizowania przewozów i czynności im towarzyszących.

Prawidłowa klasyfikacja towarów niebezpiecznych pozwala na doprecyzowania odpowiednich warunków realizacji przewozu, które mogą charakteryzować się znaczną różnorodnością, co niewątpliwie wynika ze specyfiki danego transportu.

W ostatnim czasie ponownie miałam przyjemność przygotowywać kompleksowo do wprowadzenia jeden z produktów, zarówno pod względem problematyki prawodawstwa chemicznego, jak i przewozu towarów niebezpiecznych każdym możliwym rodzajem transportu – drogowym, kolejowym, śródlądowym, morskim i lotniczym. Zaczynałam zupełnie od poczatku – od badań laboratoryjnych, aż po stworzenie pomocnej Instrukcji, która podpowiada jak ralizować cały proces nie tylko bezpiecznie, ale również efektywnie. Oprócz wskazania dla producenta wszelkich możliwości w zakresie pakowania, oznakowania, przygotowania jednostek transportowo-ładunkowych, dokumentacji, zarekomendowałam warunki, które wybrałabym osobiście m. in. ze względu na aspekt finansowy i skrócenie realizacji dostawy produktu.

Najlepsza metoda przy tworzeniu takich wytycznych to po prostu… zdrowy rozsądek i znalezienie złotego środka pomiędzy rzeczywistością i aspektem finansowym, a przepisami prawa.

Dziękuję za zaufanie!

 

A efekty poniżej:

 

 

P.S. Proszę zobaczyć jak spisuje się podpałka Dragon Power na filmie przygotowanym przez producenta.

0
5
28 marca 2018 Kategoria: Aktualności, Elementarz Autor: Karolina Kołdys

Oznakowanie wagonów, kontenerów, cystern przewożących towary niebezpieczne (RID)

Wagony, cysterny i kontenery używane do przewozów towarów niebezpiecznych, realizowanych na pełnych przepisach Regulaminu RID, powinny być odpowiednio oznakowane. Elementami takiego oznakowania są:

  • nalepki ostrzegawcze,
  • tablice barwy pomarańczowej,
  • znaki.

Wymagania dotyczące nalepek ostrzegawczych podano w podrozdziale 5.3.1.7 Regulaminu RID. Wymagania dotyczące tablicy barwy pomarańczowej zostały określone w 5.3.2.2 Regulaminu RID. W podrozdziale tym określono wymagania ogólne, wymiary i barwę.

Tablica barwy pomarańczowej zaopatrzona w numer rozpoznawczy zagrożenia (33 – materiał łatwo zapalny ciekły (temperatura zapłonu niższa niż 23 stopni Celsjusza) i numer UN (UN 1203 – benzyna silnikowa lub paliwo silnikowe)

Przewóz w sztukach przesyłki

Przewóz w sztukach przesyłki to przewóz towarów niebezpiecznych w opakowaniach, które są odpowiednio przygotowane do wysyłki.

Umieszczanie tablic barwy pomarańczowej

Przy przewozie zapakowanych materiałów promieniotwórczych z jednym numerem UN na warunkach używania wyłącznego, bez innych materiałów niebezpiecznych, na obu ścianach bocznych wagonu lub kontenera powinna być umieszczona tablica pomarańczowa z numerem rozpoznawczym zagrożenia i numerem UN. W sytuacji gdy wagon zawiera ładunek całkowity składający się ze sztuk przesyłek jednego i tego samego towaru niebezpiecznego tablica pomarańczowa może być założona na obu ścianach bocznych wagonu (5.3.2.1.1 Regulamin RID).

Umieszczanie nalepek ostrzegawczych

Wagony przewożące towary niebezpieczne w sztukach przesyłki powinny być oznakowane dużymi nalepkami ostrzegawczymi po obu ścianach bocznych wagonu (5.3.1.5 Regulamin RID).

Przewóz luzem

Przewóz luzem to przewóz nieopakowanych materiałów stałych lub przedmiotów w wagonach, kontenerach lub kontenerach do przewozu luzem.

Umieszczanie tablic barwy pomarańczowej

Wagony lub kontenery do przewozu luzem powinny być zaopatrzone na obu ścianach bocznych w tablice pomarańczowe z numerem rozpoznawczym zagrożenia i numerem UN (5.3.2.1.1 Regulamin RID). Jeżeli w trakcie realizacji przewozu luzem w kontenerach, tablice nie są dobrze widoczne na zewnątrz wagonów, to takie same tablice powinny być założone na obu ścianach bocznych wagonów (5.3.2.1.5 Regulamin RID).

Umieszczanie nalepek ostrzegawczych

Kontenery do przewozu luzem – nalepki ostrzegawcze powinny być umieszczone na obu bokach oraz z przodu i z tyłu kontenera (5.3.1.2 Regulamin RID). Jeżeli nalepki umieszczone na kontenerach nie są widoczne z zewnątrz przewożących je wagonów, to takie same nalepki powinny być umieszczone na obu ścianach bocznych wagonów (5.3.1.3 Regulamin RID).

Wagony do przewozu luzem – nalepki ostrzegawcze powinny być umieszczone na obu ścianach bocznych wagonów (5.3.1.4 Regulamin RID).

Przewóz w cysternie

Przewóz w cysternie to przewóz materiałów niebezpiecznych w zbiornikach zaopatrzonych w wyposażenie obsługowo-konstrukcyjne.

Umieszczanie tablic barwy pomarańczowej

Wagony-cysterny, wagony-baterie, wagony z cysternami odejmowalnymi, kontenery-cysterny, MEGC, cysterny przenośne powinny być zaopatrzone na obu ścianach bocznych w tablice barwy pomarańczowej z numerem rozpoznawczym zagrożenia i numerem UN (5.3.2.1.1 Regulamin RID).

Jeżeli przewóz realizowany jest w wagonach-cysternach, wagonach-bateriach, w wagonach z cysternami odejmowalnymi, kontenerach-cysternach, MEGC (wieloelementowych kontenerach do gazu), cysternach przenośnych, w których znajdują się różne materiały niebezpieczne (w różnych komorach lub zbiornikach), to tablice pomarańczowe zaopartrzone w numery rozpoznawcze zagrożenia i numery UN powinny zostać umieszczone na obu ścianach bocznych każdej komory zbiornika lub każdego zbiornika (5.3.2.1.2 RID).

W sytuacji gdy tablice pomarańczowe nie są dobrze widoczne na zewnątrz wagonów, to takie same tablice powinny być umieszczone na obu ścianach bocznych wagonów. Wymaganie to nie musi być respektowane w stosunku do oznakowania wagonów krytych i przykrytych oponą wagonową, które przewożą cysterny o pojemności nieprzekraczającej 3000 litrów.

Tablice pomarańczowe z numerem rozpoznawczym zagrożenia i numerem UN, nalepki ostrzegawcze i ewentualne znaki to elementy oznakowania ostrzegające o zagrożeniach stwarzanych przez towary niebezpieczne.

Umieszczanie nalepek ostrzegawczych

Kontenery-cysterny, cysterny przenośne, MEGC – nalepki powinny być umieszczone na obu bokach oraz z przodu i z tyłu kontenera-cysterny, cysterny przenośnej, MEGC. W przypadku realizowania przewozu w wielokomorowym kontenerze-cysternie, cysternie przenośnej, odpowiednie nalepki powinny być umieszczone na wysokości każdej komory, a ponadto jedna nalepka odpowiadająca każdemu ze wzorów nalepek występujących na bokach powinna zostać umieszczona na obu czołach. W sytuacji gdy wszystkie komory wymagają oznakowania takimi samymi nalepkami ostrzegawczymi, to mogą one zostać umieszczone tyko raz na każdym boku oraz na każdym czole kontenera-cysterny lub cysterny przenośnej (5.3.1.2 Regulamin RID).

W przypadku gdy nalepki, które zostały umieszczone na kontenerze-cysternie, cysternie przenośnej, MEGC nie są dobrze widoczne z zewnątrz przewożących je wagonów, to takie same nalepki powinny być umieszczone na obu ścianach bocznych tego wagonu (5.3.1.3 Regulamin RID).

Wagony-cysterny, wagony-baterie, wagony z cysternami odejmowalnymi – nalepki powinny być umieszczone na obu ścianach bocznych wagonów. W sytuacji przewozu dwóch lub więcej materiałów niebezpiecznych w wielokomorowym wagonie-cysternie lub wielokomorowej cysternie odejmowalnej, odpowiednie nalepki ostrzegawcze powinny być umieszczone na obu ścianach bocznych na wysokości każdej komory. W przypadku gdy na wszystkich komorach wymagane jest umieszczenie takich samych nalepek ostrzegawczych, to powinny zostać umieszczone tylko raz na każdej ścianie bocznej. Jeżeli wymagane jest umieszczenie na danej komorze dwóch lub więcej nalepek ostrzegawczych, to powinny one być umieszczone blisko siebie (5.3.1.4 Regulamin RID).

Benzyna klasyfikowana jest jako towar niebezpieczny klasy 3 – Materiał zapalny ciekły. Przy realizowaniu takich przewozów uznawana jest również za towar wysokiego ryzyka (TWR).

Wagon-cysterna przewożący benzynę silnikową. Oznakowanie: tablice pomarańczowe z numerem rozpoznawczym zagrożenia [33] i numerem UN [1203], duża nalepka ostrzegawcza nr 3 [Materiały zapalne ciekłe], znak dla materiałów zagrażających środowisku na obu ścianach bocznych wagonu.

 

Dodatkowe informacje

 

Przewóz materiałów promieniotwórczych

Przy przewozie materiałów promieniotwórczych duża nalepka ostrzegawcza zagrożenia dominującego powinna być zgodna ze wzorem 7D.

Duża nalepka ostrzegawcza dla materiałów promieniotwórczych (7D)

Nalepka ta nie jest wymagana dla wagonów i kontenerów wielkich w których przewożone są wyłączone sztuki przesyłki. W sytuacji gdy dla wagonu, kontenera wielkiego, MEGC, kontenera-cysterny lub cysterny przenośnej wymagane jest równoczesne umieszczenie nalepki o wzorze 7 D i 7A, 7B lub 7C, to obie nalepki mogą zostać zastąpione wymaganą nalepką o wzorze 7A, 7B lub 7C, powiększoną do rozmiarów nalepki o wzorze 7D (5.3.1.1.3 Regulamin RID).

Przewóz próżnych nieoczyszczonych jednostek ładunkowych

Wymagania dotyczące umieszczania tablic barwy pomarańczowej mają również zastosowanie do próżnych, nieoczyszczonych, nieodgazowanych i nieodkażonych wagonów-cystern, wagonów-baterii, wagonów z cysternami odejmowalnymi, kontenerów-cystern, cystern przenośnych, MEGC oraz próżnych nieoczyszczonych i nieodkażonych wagonów i kontenerów do przewozu luzem (5.3.2.1.7 Regulamin RID).

Ponadto, próżne nieoczyszczone i nieodgazowane wagony-cysterny, wagony z cysternami odejmowalnymi, wagony-baterie, kontenery-cysterny, MEGC i cysterny przenośne, jak również próżne nieoczyszczone wagony i kontenery do przewozu luzem , powinny być nadal zaopatrzone w nalepki ostrzegawcze , które były wymagane dla ostatniego ładunku (5.3.1.6 Regulamin RID).

Przewóz oczyszczonych jednostek ładunkowych

Tablice barwy pomarańczowej, które nie dotyczą przewożonych towarów niebezpiecznych lub ich pozostałości, powinny być zdjęte lub zakryte. Zakrycie powinno być zrealizowane w taki sposób, aby było całkowite i skuteczne po 15 minutach przebywania w ogniu (5.3.2.1.8 Regulamin RID).

Duże nalepki ostrzegawcze, które nie dotyczą przewożonych towarów lub ich pozostałości, powinny być zdjęte lub zakryte (5.3.1.1.6 Regulamin RID).

Znaki

 

Znak dla materiałów przewożonych w podwyższonej temperaturze (5.3.3 Regulamin RID)

Wagony – znak powinien być umieszczony na obu ścianach bocznych.

Kontenery-cysterny, cysterny przenośne, kontenery wielkie – znak powinien być umieszczony na obu ścianach bocznych oraz na obu ścianach czołowych.

Znak dla materiałów zagrażających środowisku (5.3.6 Regulamin RID)

Znak dla materiałów zagrażających środowisku powinien być umieszczany w taki sam sposób jak duże nalepki ostrzegawcze.

Wagon przewożący materiał zagrażający środowisku – przykład oznakowania

Znaki manewrowania  (5.3.4 Regulamin RID)

Znaki manewrowania, według wzorów 13 i 15

Znaki manewrowania należy umiesczać na obu ścianach bocznych wagonów.

Pas pomarańczowy  (5.3.5 Regulamin RID)

Wagony-cysterny i wagony-baterie, które są przeznaczone do przewozu gazów skroplonych, skroplonych schłodzonych i rozpuszczonych powinny być zaopatrzone w nieodblaskowy pomarańczowy pas o szerokości ok. 30 cm, otaczający zbiornik na wysokości jego osi podłużnej.

Znak dla  towarów zapakowanych w ilościach ograniczonych  (3.4.13 i 3.4.14 Regulamin RID)

Wagony przewożące towary niebezpieczne zapakowane w ilościach ograniczonych powinny być oznakowane znakiem dla towarów zapakowanych w ilościach ograniczonych na obu ścianach bocznych. Jeżeli wagon zawiera inne towary niebezpieczne dla których wymagane jest naniesienie dużych nalepek ostrzegawczych, to może zostać oznakowany tylko tymi nalepkami lub jednocześnie nalepkami ostrzegawczymi i znakiem dla towarów niebezpiecznych zapakowanych w ilościach ograniczonych.

Znak dla towarów zapakowanych w ilościach ograniczonych – Limited Quantities (LQ)

Znak dla towarów zapakowanych w ilościach ograniczonych nie jest wymagany, jeżeli całkowita masa brutto przewożonych sztuk przesyłek zawierających towary niebezpieczne na wyłączeniu „LQ” nie przekracza 8 ton na wagon.

Kontenery wielke przewożące towary niebezpieczne zapakowane w ilościach ograniczonych powinny być oznakowane znakiem dla towarów zapakowanych w ilościach ograniczonych na obu ścianach bocznych i czołowych. Jeżeli kontener zawiera inne towary niebezpieczne, dla których wymagane jest naniesienie dużych nalepek ostrzegawczych, to może zostać oznakowany tylko tymi nalepkami lub jednocześnie nalepkami ostrzegawczymi i znakiem dla towarów niebezpiecznych zapakowanych w ilościach ograniczonych.

Znak dla towarów zapakowanych w ilościach ograniczonych nie jest wymagany, jeżeli całkowita masa brutto przewożonych sztuk przesyłek zawierających towary niebezpieczne na wyłączeniu „LQ” nie przekracza 8 ton na kontener wielki.

Znak ostrzegający o fumigacji (5.5.2.3 Regulamin RID)

Znak ostrzegający o fumigacji

Znak ostrzegający o fumigacji umieszcza się w każdym miejscu dostępu w miejscu, aby był dobrze widoczny dla osób otwierających lub wchodzących do jednostki transportowej cargo poddanej fumigacji.

Znak ostrzegawczy o chłodzeniu/klimatyzowaniu dla wagonów i kontenerów (5.5.3.6 Regulamin RID)

Znak ostrzegawczy o chłodzeniu/klimatyzowaniu dla wagonów i kontenerów

Znak ostrzegawczy o chłodzeniu/klimatyzowaniu powinien zostać umieszczony w każdym punkcie dostępu w taki sposób, aby był łatwo widoczny dla osób otwierających lub wchodzących do wagonu lub kontenera.

0
24
3 stycznia 2018 Kategoria: Aktualności, Elementarz Autor: Karolina Kołdys

Sprawozdanie roczne – ważny obowiązek przedsiębiorstw zaangażowanych w obrót towarami niebezpiecznymi

Sprawozdanie roczne to dokument, który zobowiązany jest przedłożyć właściwym władzom uczestnik przewozu towarów niebezpiecznych. Uczestnikami przewozu są podmioty, które zaangażowane są w obrót towarami niebezpiecznymi, tj. zostały wymienione w Umowie ADR (przewóz drogowy), Regulaminie RID (przewóz kolejowy), Umowie ADN (przewóz śródlądowy). Sprawozdanie roczne to nic innego jak krótka charakterystyka działalności uczestnika przewozu w minionym roku. W dokumencie tym zawiera się informacje na temat ilości towarów niebezpiecznych z którymi styczność miało przedsiębiorstwo, ze szczególnym uwzględnieniem:

  • zakresu przewozu,
  • sposobu przewozu,
  • rodzaju operacji transportowych.

Czynności, które zostały uwzględnione w formularzu sprawozdania to pakowanie, napełnianie, załadunek, przewóz, rozładunek, przewóz na bocznicy (tylko w aspekcie przewozu kolejowego) oraz wyładunek, manipulowanie i sztauowanie, ważenie (tylko w aspecie przewozu statkami żeglugi śródlądowej).

Kto zobowiązany jest przedłożyć sprawozdanie roczne?

Dokument ten powinien zostać przedłożony przez przedsiębiorstwa, które zaangażowane są w powyższe czynności i wykonują je w takim charakterze i z udziałem towarów niebezpiecznych w takich ilościach, że operacje te podlegają pod pełne przepisy Umowy ADR/Regulaminu RID/Umowy ADN. Jeżeli powyższe czynności realizowane są na wyłączeniach całkowitych i częściowych spod wskazanych przepisów, uczestnik przewozu nie ma obowiązku przekazywania sprawozdania rocznego. Obowiązek ten nie dotyczy również podmiotów i nie obejmuje towarów niebezpiecznych, których przewóz odbywał się w całości poza terytorium naszego kraju oraz materiałów zawartych w próżnych, nieoczyszczonych opakowaniach, cysternach, kontenerach i pojazdach. Należy pamiętać o tym, że mimo, iż obowiązek przedłożenia sprawozdania rocznego ciąży na uczestniku przewozu, to jedyną osobą, która może sporządzić dokument jest doradca ds. bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych. Specjalista sporządzający dokument powinien posiadać ważne świadectwo doradcy z uprawnieniami adekwatnymi do rodzaju transportu w który przedsiębiorca jest zaangażowany, tj.

  • przewóz drogowy – doradca ADR,
  • przewóz kolejowy – doradca RID,
  • przewóz śródlądowy – doradca ADN.

Nie da się ukryć, że większość przedsiębiorstw postrzega rolę doradcy jako narzędzie do sporządzenia sprawozdania rocznego, zapominając o tym, że specjalista ten pomaga wypełniać inne obowiązki wynikające z obowiązujących przepisów i podpowiada jak robić to w sposób rozsądny.

W ilu egzemplarzach powinno zostać sporządzone sprawozdanie roczne i do jakich władz powinno zostać skierowane?

Sprawozdanie roczne powinno zostać sporządzone w minimum dwóch egzemplarzach. Jeden egzemplarz kierowany jest do właściwych władz, natomiast drugi powinien być przechowywany przez uczestnika przewozu w siedzibie przez okres 5 lat od dnia jego wysłania. Jeżeli przedsiębiorca zaangażowany jest w przewóz:

  • drogowy (ADR) – sprawozdanie powinno zostać przekazane wojewódzkiemu inspektorowi transportu drogowego właściwemu ze względu na siedzibę lub miejsce zamieszkania uczestnika przewozu towarów niebezpiecznych,
  • kolejowy (RID) – Prezesowi Urzędu Transportu Kolejowego,
  • śródlądowy (ADN) – dyrektorowi urzędu żeglugi śródlądowej właściwemu ze względu na siedzibę lub miejsce zamieszkania uczestnika przewozu towarów niebezpiecznych.

Sprawozdanie powinno być przekazane do właściwej władzy w terminie do dnia 28 lutego każdego roku następującego po roku, którego dotyczy sprawozdanie.

Konsekwencje niewypełnienia obowiązku

Nieprzygotowanie sprawozdania rocznego przez doradcę ds. bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych to rażące naruszenie przepisów. Zdarzenie to może skutkować cofnięciem świadectwa doradcy. Natomiast, jeżeli uczestnik przewozu nie prześle w ustawowo określonym terminie sprawozdania rocznego, to może to skutkować nałożeniem sankcji karnej. Wysokość sankcji uzależniona jest dni zwłoki, tj.:

  •  jeżeli od ustawowo określonego terminu do dnia przesłania sprawozdania nie upłynęło 14 dni – 200 zł,
  • jeżeli od ustawowo określonego terminu do dnia przesłania sprawozdania upłynęło co najmniej 14 dni – 2000 zł,
  •  jeżeli od ustawowo określonego terminu przesłania sprawozdania upłynęły co najmniej 3 miesiące – 5000 zł.

Należy pamiętać o tym, że bardzo często kara nałożona z tytułu niewypełnienia tego obowiązku to dopiero wierzchołek góry lodowej.

0
6