Zawsze znajdzie się ktoś, kto doradzi Ci taniej…

Czasami rzeczy, które  przyjmuję za pomocą zmysłu wzroku i słuchu mogłyby stać się najlepszą i najbardziej nietuzinkową definicją słowa absurd. Nie rozumiem firm, przedsiębiorców, pracowników, którzy jako główne (a często też jedyne) kryterium wyboru oferty ustalają… cenę.

Muszę przyznać, że osobiście nie biorę udziału w takim „wyścigu”, gdyż według mnie to czysta strata czasu i prosty sygnał uświadamiający wartości, którymi kieruje się dane przedsiębiorstwo. Wyznaję zasadę, że musimy mieć podobne podejście do spraw bezpieczeństwa i sposób rozumienia powagi tej problematyki, aby efektywnie nam się pracowało.

#uroczo

Kilka słów wyjaśnienia do powyższego zdjęcia:

Jednostki transportowe w których przewożone są towary niebezpieczne zapakowane w ilościach ograniczonych (LQ – Limited Quantities, 3.4 ADR, w ilościach powyżej 8 ton brutto na jednostkę transportową) powinny zostać oznakowane znakiem dla towarów zapakowanych w ilościach ograniczonych:

Problem w tym, że znak ten, jak widać na zdjęciu, powinien mieć kształt kwadratu ustawionego pod kątem 45 stopni. Górna i dolna część oraz linia obrzeża powinny być czarne. 

 

Czy więc oznakowanie, które zostało umieszczone na jednostce transportowej naniesione jest w sposób prawidłowy :)?

0

Jak lider logistyki ocenia moje szkolenia?

DB Schenker to bez wątpienia wiodący dostawca usług w zakresie globalnej logistyki, gdyż posiada ok. 2000 lokalizacji na całym świecie i zatrudnia ponad 72 tysiące pracowników. W samej Europie, w ponad 40 krajach łączą najistotniejsze regiony gospodarcze z siecią ponad 32 tysięcy regularnych połączeń w tygodniu. Przedsiębiorstwo to głównie obsługuje przemysł i handel w globalnej wymianie towarów przy wykorzystaniu: transportu lądowego, transportu lotniczego, transportu morskiego, logistyki kontraktowej, zarządzania łańcuchami dostaw.

Kluczową rolę w działalności firmy, biorąc pod uwagę oddziały polskie, odgrywa transport drogowy. Niemniej jednak inne rodzaje transportu nie pozostają bez zainteresowania i chęci rozwijania ich. W związku z tym faktem miałam ogromną przyjemność wprowadzać pracowników firmy łódzkiego oddziału w świat transportu powietrznego i morskiego, a także gospodarki magazynowej, która stanowi bardzo ważne ogniwo w łańcuchu dostaw.

Jak z mojej perspektywy przebiegło szkolenie? Prosto, szybko, efektywnie. A firmie dziękuję za zaufanie i potwierdzenie niezmiennej, najwyższej jakości merytoryczno-dydaktycznej.

Zaczynamy od wzniesienia się w powietrze – szkolenie IATA DGR i…

lądujemy, aby powalczyć z morzem – szkolenie IMDG Code.

0

Świadoma/świadom kosenwekcji wynikających z… – czy aby na pewno?

Towary niebezpieczne po raz n-ty

Przewóz towarów niebezpiecznych nie należy do najłatwiejszych tematów z wielu względów. Zakres przepisów regulujących tę problematykę jest uzależniony od rodzaju transportu w jaki przedsiębiorstwo angażuje się. W dużym uproszczeniu, biorąc pod uwagę tylko i wyłącznie przepisy międzynarodowe, wygląda to następująco:

  • transport drogowy (Umowa ADR),
  • transport kolejowy (Regulamin RID/Zał. 2 do SMGS),
  • transport śródlądowy (Umowa ADN),
  • transport morski (IMDG Code),
  • transport lotniczy (IATA DGR/ICAO TI).

 

Każdy czyn ma swoje konsekwencje

Uczestnicy przewozu nie zawsze przestrzeją przepisów – nie są ich świadomi albo w sposób zamierzony nie chcą ich respektować. Informacje o naruszeniach, których mogą się dopuścić i w konsekwencji wysokość finansowych sankcji karnych została uwzględniona w Załączniku do Ustawy z dn. 19 sierpnia 2011 roku o przewozie towarów niebezpiecznych (z późń. zm.).

Wysokość kary w złotych (przykłady):

  • Załadunek, nadanie lub przewóz towaru niebezpiecznego niedopuszczonego do przewozu – 10000 zł,
  • Niesporządzenie lub sporządzenie niezgodnie z wymaganiami planu ochrony/planu zapewnienia bezpieczeństwa – 5000 zł,
  • Niewyznaczenie przez uczestnika przewozu towarów niebezpiecznych doradcy do spraw bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych – 5000 zł,
  • Nieprzeszkolenie osób wykonujących czynności związane z przewozem towaru niebezpiecznego, zatrudnionych przez uczestnika przewozu towarów niebezpiecznych lub wykonujących te czynności na jego rzecz – 2000 zł,
  • Niesporządzenie dokumentu przewozowego – 1000 zł.

Na pierwszy rzut oka kary nie są zbyt wysokie, na każdy kolejny również ;). Przedsiębiorcy często nie respektują przepisów z tego zakresu licząc na uniknięcie kontroli w trakcie realizacji przewozu, a gdy już ją otrzymają, to na większości przedsiębiorstw kwota ta nie robi żadnego wrażenia. Ale czy konsekwencje kończą się tylko na pieniądzach? Co w sytuacji gdy w trakcie realizacji przewozu lub czyności przygotowawczych dojdzie do wypadku, incydentu, jakiegokolwiek zdarzenia, któremu będzie towarzyszył wybuch, pożar, emisja? A jeżeli pójdziemy o krok dalej i dodamy, że w wyniku zdarzenia doszło do śmierci, obrażeń ciała, zniszczenia środowiska lub mienia?

Jedno jest pewne – przepisy dotyczące obrotu chemikaliami zostały stworzone w celu zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa, a nie po to, aby utrudnić działalność.

Pógódź się z tym, że nie wszystko możesz naprawić

Jestem biegłym sądowym Sądu Okręgowego w Lublinie. Przedstawiam opinie o okolicznościach mających znaczenie dla wyniku sprawy sądowej w momencie gdy konieczne jest zaangażowanie wiedzy eksperckiej i doświadczenia z zakresu problematyki przewozu towarów niebezpiecznych (każdy rodzaj transportu), magazynowania chemikaliów oraz identyfikacji zagrożeń i likwidacji skażeń. W tych właśnie zakresach zostałam ustanowiona przez Prezesa Sądu i generalnie wypowiadam się przy różnych rodzajach postępowań.

Bardzo duża część opiniowanych okoliczności zawiera się w obszarach, które wzajemnie, nierozerwalnie przenikają się, tj.:

  • towary niebezpieczne,
  • magazynowanie chemikaliów,
  • bezpieczeństwo pracy z chemikaliami.

Zdecydowana część incydentów, w trakcie których dochodzi do uwolnienia materiału niebezpiecznego rozpatrywana jest względem art. 163 § 2 KK, w związku z art. 163 § 1 KK:

Art. 163

§ 1. Kto sprowadza zdarzenie, które zagra­ża życiu lub zdrowiu wielu osób albo mieniu w wielkich rozmiarach, mające postać:
1) pożaru,
2) zawalenia się budowli, zalewu albo obsunięcia się ziemi, skał lub śniegu,
3) eksplozji materiałów wybuchowych lub łatwopalnych albo innego gwałtownego wyzwolenia energii, rozprzestrzeniania się substancji trujących, duszących lub parzących,
4) gwałtownego wyzwolenia energii jądrowej lub wy­zwolenia promieniowania jonizującego, podlega karze pozbawienia wolności od roku do lat 10.

§ 2. Jeżeli sprawca działa nieumyślnie, podlega karze pozbawienia wolności od 3 miesięcy do lat 5.

 

Nie da się ukryć, że konsekwencje nieprzestrzegania przepisów na tym etapie są bardzo często nieodwracalne, co widać na podstawie przytoczonego przykładu. Wielu przedsiębiorców nie zdaje sobie sprawy z powagi sytuacji dopóki nie doświadczy jej osobiście. Konsekwencje w tym przypadku są nieodwracalne – nie jesteśmy w stanie przywrócić kogoś do życia lub pełni zdrowia, nie odzyskamy również reputacji, ani szacunku i zaufania pracowników.

Czy warto ryzykować?

Według mnie nie.

Chemia w tym zakresie nie uznaje kompromisów.

0

Referencje od Grupy Adamed – „Tu polska innowacja ma swój początek”

Grupa Adamed to ponad 250 produktów farmaceutycznych. To przedsiębiorstwo farmaceutyczne działa w 14 obszarach terapeutycznych, posiada ponad 30 lat doświadczenia, 94 patenty w dziedzinie farmacji, a ich produkty dostępne są na… 65 rynkach – od Meksyku przez Australię, aż po Rosję.

Adamed – Tu polska innowacja ma swój początek

 

Innowacja to ciągły rozwój, wdrażanie zmian i współpraca z odpowiednimi kontrahentami. Innowacja to postęp, wprowadzenie czegoś nowego – technologii, produktu, rozwiązania, mającego jednocześnie uzasadniony sens ekonomiczno-gospodarczy. Innowacje to nie tanie przedstawienie, a potężne narzędzie do rozwoju i podniesienia konkurencyjności firm.

W większości przypadków działania związane z wytworzeniem, udoskonaleniem i wdrożeniem nowych procesów, technologii i produktów wymagają przewozu substancji, mieszanin i przedmiotów zawierających te indywidua. Niewątpliwie zależy nam wtedy na jak najefektywniejszym i najbezpieczniejszym realizowaniu ich, więc warto zaczerpnąć wiedzy zarówno teoretycznej, jak i praktycznej, opartej na doświadczeniach.

Taką wiedzą miałam ostatnio okazję i przyjemność podzielić się w ostatnim czasie. Jak wypadło? O tym poniżej.

Serdecznie dziękuję za zaufanie!

0

Szkolenie IATA DGR – kolejne referencje

Wraz z zakończeniem kolejnego kursu, przybywają kolejne opinie. ?
 
Tym razem był to kurs dla nadawców towarów niebezpiecznych w transporcie lotniczym (IATA DGR/ICAO TI).
 
Nawet, gdy szkolenie dotyczy konkretnego rodzaju transportu ✈️, zawsze wspominam jak w praktyce łączyć wszelkie procedury i praktyki związane z innymi sposobami przemieszczenia towarów niebezpiecznych.
 
Jest to niezwykle ważne, gdyż w transporcie lotniczym i morskim nigdy nie jest tak, że towary niebezpieczne same „teleportują się” na terminal lotniczy/morski. W większości przypadków przy dostarczaniu ich korzystamy z transportu lądowego. ??
 
I tu właśnie tkwi cały sekret – odnalezienie „złotego środka” pomiędzy wszystkimi przepisami w taki sposób, aby przewóz był realizowany w sposób bezpieczny, prosty i efektywny. ??
 
Nie wszyscy o tym pamiętają, ale na szczęście moi uczestnicy szkoleń już tak. ?
 
Pierwsze wrażenia z ostatniego kursu poniżej.
 
Bardzo dziękuję za zaufanie. ❤️ To była dla mnie ogromna przyjemność.
0

Przygotowania do egzaminu DGSA – podstawowa zasada

Szanowni Państwo,
 
Październik ze strony Transportowego Dozoru Technicznego zaowocował wieloma terminami na egzaminy dla kandydatów na doradców ds. bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych.
 
Jakie są tego skutki?
 
Mnogość konsultacji, która narasta w szaleńczym tempie. ?
 
Wiem, że moje ćwiczenia i zadania nie należą do najłatwiejszych, ale zasada jest prosta:
 
Teraz jest trudno, aby później było łatwo, prosto i… przyjemnie. ?
 
Niemniej jednak proszę o stosowanie się do mojej elementarnej porady, która stanowi niepodważalny fundament efektywnej nauki.
 
Jakiej? Jest poniżej.

P.S. Konsultujemy pod adresem [email protected].
 
Spokojnego, ale jednocześnie pracowitego dnia, spędzonego na zadaniach!
 
0

Wysyłka lotnicza materiału niebezpiecznego – stosowanie przepisów IATA DGR w praktyce

Kolejne szkolenie IATA DGR za mną. Zakończyłyśmy je w czwartek.  Ostatni dzień ubiegłego tygodnia natomiast, piątek, upłynął mi na stosowaniu wiedzy w praktyce. Miałam przyjemność przygotowywać wysyłkę drogowo-lotniczą materiału niebezpiecznego do USA, w tzw. trybie „na już”. Piszę z pełną premedytacją „drogowo-lotniczą”, ponieważ wielu nadawców zapomina w takich sytuacjach o stosowaniu przepisów Umowy ADR, tak, jakby towary miały zdolność teleportacji z przedsiębiorstwa na terminal cargo.

Przygotowanie takiej wysyłki to nie tylko wypełnienie deklaracji DGD, ale dostarczenie wielu innych dokumentów, które są wynikiem obranego kierunku wysyłki.  Do tego dochodzi również odpowiednie przygotowanie sztuki przesyłki do przewozu – dobór opakowania, stopnia napelnienia i oznakowania.

No i pooooszło!  Houston – już nie problem.

0

15 lat minęło… Ale to dopiero początek! :)

Nigdy nie szukałam pomysłu na siebie, on po prostu był. Wystarczyło zaledwie obrać pewną drogę i krok po kroczku realizować kolejne cele.  Dziś dzięki temu robię to co kocham i daje mi to ogromne szczęście.

Ile już obcuję z chemią i tematami jej pokrewnymi? Piętnaście lat. I w związku z tym, aby uczcić ten okres, chciałabym przez kolejny rok przygotować minimum trzydziestu nowych doradców ds. bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych. Specjalistów z prawdziwego zdarzenia, pełnych zapału w tym co robią, logicznych i pomocnych. Z uprawnieniami pozyskanymi w Polsce, które są bez wątpienia zwieńczeniem cieżkiej i systematycznej pracy.

Coż  mogę napisać więcej? Startujemy od dziś, a o efektach będę informowała na bieżąco.

Dobrego dnia!

0

List referencyjny? Następny proszę! Kolejne szkolenie ADR dla Iwamet Sp. z o.o.

Sierpień, pomimo tego, że jest miesiącem typowo wakacyjnym nie był dla mnie łaskawy pod względem… czasu wolnego.  W okresie tym poprowadziłam multum szkoleń i kursów z zakresu problematyki przewozu towarów niebezpiecznych, zwłaszcza transportem drogowym (ADR) i kolejowym (RID).  Jednym z przedsiębiorstw z którym miałam przyjemność w tym czasie ponownie współpracować było Iwamet Sp. z o. o.

Firma ta to wiodący, światowy producent odlewów ze stopów aluminium i części precyzyjnych. Ich wysoka pozycja na rynku została osiągnięta dzięki konsekwentnie realizowanej polityce rozwoju, odpowiedzialności wysoko wykwalifikowanych pracowników, nowoczesnemu sprzętowi i projektowaniu, produkcji i prowadzonym badaniom technologicznym.

Przedsiębiorstwo Iwamet Sp. z o. o. kolejny raz korzystało z moich usług.

Cóż mogę powiedzieć więcej? Odczucia moich kontrahentów są najważniejsze. Cieszę się, że naszej współpracy towarzyszą same dobre doświadczenia, a kolejne wspólne tematy do zrealizowania są okazją do budowania niesłabnącej sympatii. Wszystko wskazuje na to, że widzimy się za dwa lata. ?

Zapraszam do zapoznania się z referencjami.

Dziękuję za zaufanie i… również bardzo się cieszę!

 

 

0

Zadanie z egzaminu DGSA – RID – 26.06.2018, Warszawa

Firma Funachem z Bydgoszczy zamierza nadać do firmy Chem-Eko z Krakowa ciekły materiał niebezpieczny, który charakteryzuje się następującymi właściwościami:
  • gęstość (d) = 1,25 kg/l,
  • toksyczność inhalacyjna (LC50) = 4 mg/l,
  • temperatura zapłonu (Tz) = 50 stopni Celsjusza.
Dodatkowo, w karcie charakterystyki zawarta jest informacja, że materiał został zaliczony do kategorii 2 toksyczności przewlekłej. Jego nazwa techniczna to fenolina. Odbiorca wymaga, aby towar został zapakowany w bębny stalowe o pojemności 300 litrów, gdzie w każdym bębnie znajdzie się po 250 litrów materiału. Ponadto, przygotowane sztuki przesyłki mają zostać skompletowane w opakowania zbiorcze, po 4 bębny na palecie, obciągnięte czarną folią termokurczliwą. Całkowita ilość materiału to 12,5 tony. Produkt ma zostać załadowany do kontenera wielkiego.
Określ:
a) Numer UN, prawidłową nazwę przewozową, klasę, kod klasyfikacyjny i grupę pakowania.
b) Oznakowanie certyfikacyjne opakowania,
c) Oznakowanie sztuk przesyłki, opakowań zbiorczych i kontenera,
d) Sporządź dokument przewozowy.
I pytanie bonusowe ode mnie 😉
Zakładając, że po realizowanym przewozie kolejowym, kontener ładowany jest na statek, po czym kierowany jest drogą morską do Chin, określ jakie dokumenty, zgodne z RID, powinny towarzyszyć temu przewozowi.
Powodzenia!

0