Certyfikat IATA DGR/ICAO TI – odnowienie szkolenia

W ubiegłym tygodniu odnowiłam swoje uprawnienia w zakresie transportu materiałów promieniotwórczych drogą lotniczą.
Szkolenie obejmowało pełny zakres zagadnień dotyczących nadawania i akceptacji przesyłek radioaktywnych, zgodnie z obowiązującymi przepisami IATA DGR oraz ICAO TI.
To jeden z najbardziej wymagających obszarów transportu towarów niebezpiecznych, wymagający precyzji, wiedzy technicznej i pełnego zrozumienia zasad ochrony radiologicznej.
Egzamin końcowy zdany naturalnie z wyróżnieniem.
Utrzymanie aktualnych kwalifikacji w tym obszarze traktuję jako element odpowiedzialności zawodowej i gwarancję najwyższych standardów bezpieczeństwa, gdyż w transporcie lotniczym każdy szczegół decyduje o bezpieczeństwie.

0

Green Safety w praktyce

Bezpieczeństwo chemiczne od lat stanowi fundament ochrony życia, zdrowia i środowiska. Współcześnie nabiera ono jednak zdecydowanie nowego znaczenia, stając się integralną częścią strategii zrównoważonego rozwoju.
Sposób gospodarowania chemikaliami, w tym stosowanie ich, magazynowanie, przewóz, utylizacja lub recykling, bezpośrednio i pośrednio wpływa na bezpieczeństwo środowiskowe. W kontekście tym warto zwrócić uwagę na model Green Safety, w którym wiedza chemiczna, zarządzanie ryzykiem i odpowiedzialność środowiskowa tworzą integralną całość. Jak od wielu lat podkreślam, nie chodzi już tylko o zgodność z przepisami, lecz o świadome zarządzanie wpływem chemii na środowisko, w całym cyklu życia substancji, mieszanin i przedmiotów zawierających te indywidua.

Bezpieczeństwo chemiczne vs. ochrona środowiska

Absolutnie każda decyzja dotycząca konkretnego materiału lub przedmiotu, od momentu ich wytworzenia po etap utylizacji niesie ze sobą konsekwencje środowiskowe. Efektywne zarządzanie tym cyklem wymaga rozumienia świata chemii –  procesów fizykochemicznych, potencjalnych zagrożeń, ale także świadomości ekologicznej. Kluczowe obszary, w których bezpieczeństwo chemiczne zdecydowanie wspiera ochronę środowiska to między innymi:

  1. Prawidłowa klasyfikacja, oznakowanie, dokumentacja – dokładna ocena zagrożeń (zgodnie z prawodawstwem chemicznym (CLP/REACH) i przepisami z zakresu problematyki przewozu towarów niebezpiecznych (ADR/RID/ADN/IMDG Code/ICAO TI/IATA DGR) pozwala uniknąć sytuacji, w których substancje, mieszaniny i przedmioty są stosowane, przechowywane i przewożone w sposób nieodpowiedni, niezgodny z obowiązującymi przepisami i dobrymi praktykami w tym zakresie.
  2. Bezpieczne magazynowanie – właściwy dobór opakowań, wyposażenia i konstrukcji pomieszczeń magazynowych, warunków magazynowania i ocena kompatybilności chroni przed skażeniem wód, gleby i powietrza.
  3. Prewencja incydentów, wypadków i awarii  – systematyczne audyty i analiza ryzyka ograniczają ryzyko zdarzeń, które mogłyby doprowadzić do incydentów i katastrof ekologicznych.
  4. Zarządzanie odpadami –  segregacja, neutralizacja i odzysk to nie tylko wymóg prawa, ale przede wszystkim element odpowiedzialnego gospodarowania zasobami.

Bezpieczeństwo chemiczne nie jest więc absolutnie barierą rozwoju, tylko jego gwarancją. Obszar ten pozwala łączyć efektywność procesów z troską o środowisko.

Green Safety i gospodarka o obiegu zamkniętym

Nowoczesne podejście do chemii nie kończy się tak naprawdę na fazie utylizacji. W modelu gospodarki o obiegu zamkniętym (Circular Economy) materiały, przedmioty i odpady traktowane są jako potencjalne surowce wtórne, pod warunkiem, że ich odzysk przebiega bezpiecznie i kontrolowanie. Celem jest stworzenie systemu regeneracyjnego, pozwalającego na utrzymanie wartości produktów tak długo, jak jest to tylko możliwe.

Z punktu widzenia praktyki doradczej oznacza to:

  • konieczność opracowania procedur magazynowania odpadów niebezpiecznych w sposób eliminujący ryzyko reakcji niebezpiecznej,
  • stosowanie zasady minimalizacji źródeł odpadu (np. poprzez właściwe planowanie zapasów reagentów i kontrolę terminów ważności),
  • racjonalne wykorzystanie energii, wody i materiałów pomocniczych we wszystkich procesach technologicznych,
  • wdrażanie procesów odzysku chemicznego i neutralizacji z poszanowaniem zasad bezpieczeństwa procesowego.

Zrównoważone gospodarowanie substancjami, mieszaninami i przedmiotami wymaga więc nie tylko solidnej wiedzy technicznej, ale i świadomości cyklu życia danego materiału lub przedmiotu, zaczynając od syntezy, idąc przez stosowanie, aż po etap odpadu. Stanowi to esencję Green Safety, którą można sformułować bardzo prosto: bezpieczna chemia w służbie środowiska.

Zarządzanie ryzykiem i decyzje odpowiedzialne

Każdy system zarządzania środowiskiem i bezpieczeństwem chemicznym opiera się na analizie ryzyka. Kluczowe jest jednak to, aby ryzyko postrzegać nie tylko jako kategorię techniczną, lecz także jako element kultury organizacyjnej.

Decyzje podejmowane na poziomie laboratorium, magazynu czy zakładu produkcyjnego posiadają charakter strategiczny – wpływają na bezpieczeństwo ludzi, procesów i środowiska. Wysoka kultura bezpieczeństwa nie polega wyłącznie na przestrzeganiu procedur, lecz na rozumieniu ich sensu i celu.

W praktyce oznacza to:

  • szkolenie pracowników w duchu odpowiedzialności środowiskowej,
  • wdrażanie procedur reagowania na incydenty z uwzględnieniem aspektów środowiskowych,
  • regularną ocenę ryzyka środowiskowego przy pracy z substancjami i mieszaninami chemicznymi,
  • kształtowanie nawyków, które redukują ślad środowiskowy.

Edukacja to kluczowy element zrównoważonego bezpieczeństwa

Na zachowania ludzi możemy mieć wpływ, więc należy podkreślić jasno: bezpieczeństwo zaczyna się w głowie człowieka. Jako dydaktyk i trener wiem, że wiedza i świadomość jest najskuteczniejszym środkiem prewencji. Edukacja w zakresie bezpieczeństwa chemicznego i ochrony środowiska staje się dziś jednym z najważniejszych filarów zrównoważonego rozwoju.

Nowoczesna edukacja w tym obszarze powinna:

  • łączyć wiedzę chemiczną z praktyką i świadomością ekologiczną,
  • uczyć rozumienia przyczyn zagrożeń, a nie tylko reagowania na skutki,
  • rozwijać myślenie systemowe,
  • promować postawy etyczne, w których bezpieczeństwo i środowisko stanowią wspólne dobro.

Reasumując, Green Safety to model działania, w którym chemia, bezpieczeństwo i środowisko tworzą wspólny system wartości.
W świecie, w którym każdy proces technologiczny, magazynowy i transportowy mogą mieć wpływ na środowisko naturalne, rola doradców, naukowców i praktyków bezpieczeństwa jest kluczowa.

To eksperci budują most między nauką a odpowiedzialnością, pokazując, że zrównoważony rozwój zaczyna się od wiedzy, dyscypliny i świadomości.

Tworzymy jutro, zaczynając od bezpieczeństwa.

0

Obrona rozprawy doktorskiej

Rzadko odzywam się „na dłużej” w mediach społecznościowych i na blogu. Nie dlatego, że brakuje tematów – wręcz przeciwnie. Po prostu jestem tam, gdzie rzeczy się dzieją. W terenie. W analizach. W rozmowach. W pracy, którą nie zawsze daje się ubrać w post lub wpis.

Ale dziś chcę się zatrzymać i podzielić czymś ważnym, ponieważ kończy się pewien etap. I zaczyna się, całe szczęście, kolejny – dojrzalszy, spokojniejszy, ale też bardziej odważny.

Ponad dziesięć lat temu zaczęłam swoją działalność pod hasłem: „Zacznijmy kształtować nasze bezpieczeństwo.”

Dążyłam do tego, żeby firmy przestały postrzegać bezpieczeństwo jako obowiązek, a zaczęły traktować je jako narzędzie, które realnie chroni ludzi – ich zdrowie, życie, godność pracy. Bezpieczeństwo to nie tabela w arkuszu kalkulacyjnym, to relacja oparta na odpowiedzialności.

Z czasem widziałam, jak to podejście się rozprzestrzenia. Jak przedsiębiorstwa i organizacje zaczynają mówić tym samym językiem. I wtedy w mojej głowie pojawiło się kolejne hasło: „Bezpieczeństwo jest dla ludzi.”

Dziś wiem, że to nie koniec tej drogi. To kolejny zakręt ku przyszłości, ponieważ bezpieczeństwo to nie tylko odpowiedź na dzisiejsze ryzyka. To decyzje, które podejmujemy z myślą o tym, co po nas zostanie. Dlatego dziś pracuję z nową myślą przewodnią:

,,Tworzymy jutro, zaczynając od bezpieczeństwa.” To nie jest slogan. To esencja tego, czym żyję — i co właśnie potwierdziłam także naukowo.

Z dumą i spokojem mogę powiedzieć, że 26.05.25 obroniłam doktorat: „Bezpieczeństwo ekologiczne a przewóz towarów niebezpiecznych transportem drogowym”/

Temat trudny, ale nieprzypadkowy. Interdyscyplinarny i praktyczny, łączący wiele obszarów wiedzy.

Miałam zaszczyt pracować pod kierunkiem prof. dr. hab. inż. Eugeniusza Nowaka – wybitnego naukowca i prekursora logistyki w Polsce. Obrona odbyła się na bardzo wysokim poziomie – merytorycznym, ale też ludzkim. 🙂

Choć zanim do niej doszło…

W grudniu 2024, po wysłaniu drukowanej pracy i dokumentów przesyłka…została skradziona kurierowi. Tak. Mój doktorat dosłownie zniknął. Zadziałał „czynnik ludzki”. 🙂 W ciągu tygodnia odtworzyłam wszystko od początku: druk, podpisy, kompletowanie, wysyłka. I nie – nie zrezygnowałam nawet na moment. Ci, którzy mnie znają, wiedzą, że mojej determinacji nie da się zatrzymać. 🙂

A dokładnie tydzień przed obroną?

Prowadziłam po raz kolejny szkolenie dla NATO z zakresu bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych transportem drogowym, morskim lotniczym. To ogromna odpowiedzialność i zaszczyt – dzielić się wiedzą i doświadczeniem z organizacją, która patrzy na bezpieczeństwo z perspektywy globalnej. Tego nie planowałam łączyć z doktoratem. Ale los połączył to za mnie – pięknie i symbolicznie.

Z całego serca dziękuję:
– doradcom ADR, którzy wzięli udział w badaniu ankietowym do mojej pracy, 💚
– ekspertom, którzy zgodzili się na wywiady i podzielili się doświadczeniem. 💚

Ta praca to nie tylko moje nazwisko. To wspólna historia środowiska, które myśli odpowiedzialnie.

Dziś czuję wdzięczność, spokój i gotowość, ponieważ wiem, że bezpieczeństwo nie jest jedynym celem.

To początek wszystkiego, co ma być trwałe, mądre i dobre.

Jeżeli również wierzysz, że warto zaczynać od rzeczy ważnych, wiesz gdzie mnie szukać.

Bo przyszłość nie przychodzi sama.
Przyszłość się tworzy.
I zaczyna się — od bezpieczeństwa. 🌿

0

Najważniejsze zmiany w przepisach ADR/RID/ADN 2025

Część 1

  1. Nowy przepis 1.1.3.1 (a) (ii) – wyłączenie całkowite dla przewozów realizowanych przez osoby prywatne w zakresie przemieszczania towarów niebezpiecznych służących pierwotnie do osobistego użytku, użytku w gospodarstwie odmowym lub w związku z ich aktywnością sportowo-rekreacyjną, które przewożone są jako odpady. Wyłączenie obejmuje również przypadki, gdy towary niebezpieczne nie są już zapakowane w oryginalne opakowania przeznaczone do sprzedaży detalicznej, pod warunkiem, że podjęto środki mające na celu zapobieżenie wyciekom w normalnych warunkach przewozu.
  2. 1.2.1 Definicje:

a) nowa definicja „stopień napełnienia” (w odniesieniu do materiałów ciekłych i stałych),

b) zmiana poprzedniej definicji „stopnia napełnienia” w stosunku do gazów na „współczynnik napełnienia”,

c) zmiana definicji „tworzywa sztuczne pochodzące z recyklingu”.

3. Obowiązki uczestników przewozu – nowy obowiązek nadawcy (1.4.2.1.1 f): W przypadku kontenerów-cystern i cystern przenośnych w których przewożone są gazy schłodzone skroplone należy upewnić się, że rzeczywisty czas utrzymania został określony, jeśli ma to zastosowanie lub w przypadku próżnych, nieoczyszczonych kontenerów-cystern i cystern przenośnych, należy upewnić się, że ciśnienie zostało zredukowane w sposób wystarczający.

4. 1.6 – zmiany w przepisach przejściowych,

5. 1.8 – zmiana w 1.8.6.1 (kontrole administracyjne) oraz 1.8.6.2.1 (akredytacja organów kontrolnych).

Część 2

  1. 2.2.1.1.1 – dodanie definicji „efekt wybuchowy lub pirotechniczny”,
  2. 2.2.1.4 – glosariusz nazw – dodanie pozycji URZĄDZENIA DO ROZPRASZANIA OGNIA, UN 0514,
  3. 2.1.5.2, 2.2.9.1.7 – włączenie do przepisów ogniw i baterii sodowo-jonowych,
  4. 2.2.9.1.7.1 g)/2.2.9.1.7.2 f) – wyjaśnienie terminu „udostępnienia” wyników badań przez producentów i dystrybutorów dla ogniw i baterii litowych oraz sodowo-jonowych,
  5. 2.2.9.1.11, dodanie uwagi: Produkty farmaceutyczne (takie jak szczepionki), które są pakowane w postaci gotowej do podania, w tym produkty w badaniach klinicznych, i które zawierają GMO lub GMO, nie podlegają ADR.
  6. Modyfikacje w opisach kodów/kodach klasyfikacyjnych ze względu na ujęcie przedmiotów zawierających materiały w określonych klasach.

Część 3

Wykaz Towarów Niebezpiecznych:

  1. Nowe numery UN: UN 0514 URZĄDZENIA ROZPRASZAJĄCE OGIEŃ, UN 3551 BATERIE SODOWO-JONOWE, UN 3552 BATERIE SODOWO-JONOWE ZAWARTE W URZĄDZENIU lub BATERIE SODOWO-JONOWE ZAPAKOWANE Z URZĄDZENIEM, UN 3553 DISILAN, UN 3554 GAL W WYROBACH PRZEMYSŁOWYCH, UN 3555 SÓL SODOWA TRIFLUOROMETYLOTETRAZOLU W ACETONIE, UN 3556 POJAZD ZASILANY AKUMULATOREM LITOWO-JONOWYM, UN 3557 POJAZD ZASILANY AKUMULATOREM LITOWYM METALICZNYM, UN 3358 POJAZD ZASILANY AKUMULATOREM SODOWO-JONOWYM, UN 3559 URZĄDZENIA ROZPRASZAJĄCE OGIEŃ, UN 3560 WODOROTLENEK TETRAMETYLOAMONU ROZTWÓR KWAŚNY.
  2. UN 3423 – Zmiana klasy z 8 na 6.1 i grupy pakowania z II na I (stosowanie pierwotnej klasyfikacji jest możliwe do końca roku 2026).
  3. Zmiana możliwych nazw przewozowych dla UN 3292.
  4. Zmiana opisu dla UN 1010 – zawierające ponad 20% butadienów (zamiast 40%).

Dział 3.3 – Przepisy szczególne

  1. Modyfikacja przepisów szczególnych w związku z włączeniem ogniw i baterii sodowo-jonowych: 188, 230, 296, 310, 328, 348, 363, 376, 377, 401, 404, 636, 667, 669, 670.
  2. Nowy przepis szczególny 400 dla baterii sodowo-jonowych (wyłączenie spod przepisów).
  3. Nowy przepis szczególny 28 dla materiałów wybuchowych odczulonych kl. 3 i 4.1 dotyczący zawartości rozcieńczalnika.
  4. Przepis szczególny 252 dla UN 2426 (azotan amonu ciekły) – dostosowanie przepisów dotyczących klasyfikacji i wyłączeń spod przepisów.
  5. Usunięcie przepisu 644, dotyczącego warunków dopuszczenia do przewozu azotanu amonu ciekłego oraz przepisu 653 dotyczącego zwolnienia częściowego dla niektórych gazów i dodanie w związku z tym przepisu szczególnego 406.
  6. Uwzględnienie w przepisie szczególnym 366 wyrobów zawierających gal.
  7. Zmiany w przepisie szczególnym 388, dotyczącym klasyfikacji pojazdów.
  8. Modyfikacja przepisu szczególnego 650 (farby, włączenie do przepisu UN 3082).
  9. Modyfikacja przepisu szczególnego 666 (konieczność oznakowania pojazdów zamkniętych całkowicie w opakowaniach, skrzyniach lub w inny sposób, uniemożliwiający łatwą identyfikację).
  10. Rozszerzenie przepisu 668 w zakresie zwolnienia spod przepisów (używanie mas do naprawy dróg).
  11. Nowy przepis szczególny 402 w związku z określeniem właściwości dla butadienów (UN 1010).
  12. Nowy przepis szczególny 407 w związku z urządzeniami przeciwpożarowymi rozpraszającymi ogień (UN 0514, 3559).
  13. Nowy przepis szczególny 677 dla ogniw i baterii, które zostały zidentyfikowane jako uszkodzone lub wadliwe na tyle, że w normalnych warunkach realizacji przewozu mogą ulec reakcji niebezpiecznej – przypisanie kategorii transportowej „0”.
  14. Nowy przepis szczególny 678 dla odpadów zanieczyszczonych azbestem przewożonych luzem.

Dział 3.4

  1. Wskazanie przepisu 8.2.3 jako obowiązującego przy przewozie realizowanym na warunkach 3.4 (towary zapakowane w ilościach ograniczonych, LQ, ADR).

Część 4

  1. Nowy przepis 4.1.1.5.3 dotyczący możliwości przewozu odpadów klasyfikowanych do różnych klas (z wyjątkiem kl. 1, 2, 6.2 i 7) w jednym opakowaniu zewnętrznym.
  2. Nowy przepis 4.1.1.21.7 dotyczący opakowań polietylenowych do odpadów ciekłych (dopuszczalny okres użytkowania opakowań 2,5 roku od daty produkcji w sytuacji pakowania towarów mogących osłabiać materiał konstrukcyjny opakowania).
  3. Uzupełnienie instrukcji dotyczących ogniw i baterii o ogniwa i baterie sodowo-jonowe (P903, P908, P909, P910, P911, LP903, LP904, LP905, LP906).
  4. Instrukcja P650 – usunięcie wymagań dla testu na swobodny spadek z 1.2 m (możliwość wykazania wytrzymałości opakowania na podstawie oceny lub doświadczenia).
  5. Nowe instrukcje pakowania P303 i P912.
  6. Modyfikacja instrukcji LP903 (aktualnie dotyczy ogniw >0,5 kg i baterii >12 kg).
  7. Doprecyzowanie wytycznych dotyczących maksymalnego stopnia napełnienia dla materiałów przewożonychw podwyższonej temperaturze (4.3.2.2.3).
  8. Modyfikacja 4.2.3.7.1 – odstąpienie od obliczania rzeczywistego czasu utrzymania, jeżeli przewóz odbywa się wyłącznie drogą lądową bez przeładunku i tymczasowego składowania pośredniego.
  9. Dostosowanie przepisu 4.3.4.2.1 – zwolnienie otworów i zamknięć z wymogu zachowywania temperatury do 70 stopni Celsjusza.

Część 5

  1. Uwzględnienie w 5.2.1.9 baterii sodowo-jonowych; zmiana nazwy znaku na „znak dla baterii”.
  2. Modyfikacja przepisu 5.3.2.1.3 i jego wymagań w zakresie dodania UN 3475.
  3. Modyfikacja 5.4.1.1.3.2 w zakresie dodania UN 3291.
  4. Nowy przepis 5.4.1.1.3 w związku z 4.1.1.5.3 (możliwość przewozu odpadów klasyfikowanych do różnych klas w jednym opakowaniu zewnętrznym).
  5. Nowy przepis 5.4.1.1.4 dotyczący przewozu odpadów zanieczyszczonych azbestem.
  6. Modyfikacja 5.4.1.2.2 d) w związku z możliwością odstąpienia od obliczania rzeczywistego czasu utrzymywania.

Część 6

  1. Część 6 – aktualizacja norm ISO i EN ISO.
  2. Modyfikacja przepisu 6.1.3.1 w zakresie konieczności nanoszenia oznakowania certyfikacyjnego tylko na nieusuwalnych elementach opakowania.
  3. Modyfikacja 6.7.2.1 (uwzględnienie zbiorników wykonanych z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem) oraz 6.7.4.15.1 (dostosowanie elementów oznakowania).
  4. Modyfikacja 6.8.2.1.27 w zakresie symbolu uziemienia.
  5. Dział 6.8 – zaktualizowanie norm.
  6. Usunięcie przepisu TE16 (RID).

Część 7

  1. Wzbogacenie przepisu V14/W14 7.2.4 o naboje gazowe (ADR/RID).
  2. Modyfikacja przepisu 7.3.1.1 w zakresie przewozu próżnych, nieoczyszczonych opakowań luzem.
  3. Nowy przepis AP11 7.3.3.2.7 dotyczący przewozu UN 3257 (materiał ciekły przewożony w podwyższonej temperaturze na warunkach VC3, (ADR/RID)).
  4. Nowy przepis AP12 7.3.3.2.7 dotyczący przewozu luzem odpadów zanieczyszczonych azbestem (ADR/RID).
  5. Nowy przepis CV38/CW28 dla UN 2212 i UN 2590 (azbest, (ADR/RID)).
  6. Nowy przepis CV29 dla nadtlenków organicznych i UN 3555 (ADR).

Część 8 (ADR)

  1. Modyfikacja 8.1.2 (ADR) – wskazanie konieczności przewożenia dokumentacji towarzyszącej w kabinie kierowcy jednostki transportowej.

Część 9 (ADR)

  1. Modyfikacja 9.1.3.3 w zakresie wymagań dla świadectwa dopuszczenia pojazdu (świadectwo może zawierać dodatkowe zabezpieczenia, tj. hologramy, nadruki UV, kody kreskowe, wzory giloszowe (ADR)).
  2. Modyfikacja przepisu 9.2.2.8 (wyłącznik główny akumulatora) i 9.2.2.9 (obwody stale zasilane (ADR)).
0

Recertyfikacja uprawnień DGSA (ADR i RID)

19.03.2024 odbywałam recertyfikację uprawnień DGSA (ADR i RID) – kompleksowo. Pozostaję dalej w grze na kolejne pięć lat.

Polecam się wszystkim kandydatom na doradców DGSA i obecnym doradcom w zakresie przygotowania do egzaminu.

Więcej informacji na: www.karolinakoldys.pl/mentoring

P.S. Z wyniku jestem oczywiście zadowolona. 🙂

0
Notice: ob_end_flush(): failed to send buffer of zlib output compression (0) in /home/adrdgsa/public_html/_karolinakoldys.pl/wp-includes/functions.php on line 5471